10月10日，位于四川省内江市威远县的成都至自贡至宜宾高速铁路高石镇双线特大桥箱梁架设完毕，标志着由中铁五局承建的CZZQ-6标569孔箱梁全部架设，成为成自宜高铁全线首个完成箱梁架设的标段。
　　逼仄之地争朝夕
　　中铁五局承担6标569孔箱梁制设、53.16公里无砟道床铺设，以及16.257公里桥梁、9.904公里路基、0.735公里隧道施工等任务。其中，六公司负责箱梁预制架设和无砟道床铺设施工。
　　标段中成自泸高速立交双线特大桥长1920.68米，共54跨，需架桥机架梁38孔。架桥机要在拆解状态下通过既有绵阳至泸州高速铁路门式墩，并在邻近营业线条件下完成组装和架梁26孔。期间，架桥机需要小解体3次并用运梁车驮运。这一段作业，架桥机需要反复组装、解体、驮运，成为全线重点控制工程。
　　“这一段正线在既有绵沪左线与右线的中间，且要下穿绵沪右线门式墩。架桥机拼装时紧贴既有门式墩，3号柱与既有桥梁翼缘板几乎‘擦肩而过’，设备拼装空间非常有限。我们要在既有线的‘螺蛳壳’里做一次拼装架桥机的‘道场’。”7月28日，负责架梁施工的六公司副总经理兼成自项目部经理向亿里在既有线施工开工动员会上提醒全体员工，“不仅如此，施工时间还特别紧。整个拼装过程必须在天窗点内完成，我们组装架桥机只有10个天窗点，每个天窗点只有4个小时。夜间作业、邻近既有线、大型吊装，安全管控难度和风险叠加，这给我们施工安全带来了较大的考验。大家一定要提起精神，做好充足准备，全力确保既有线施工万无一失！”
　　时间与空间的双重限制，让设备拼装这样原本轻松的工作变得困难起来。套钢丝绳、钢丝绳挂钩等看似简单的工作，平常是用机械设备在相对宽裕的时间内作业，如今只能依靠人工在有限的时间内完成。
　　众志成城保拼装
　　“设备、防护、现场操作、吊车司机和现场指挥人员每个岗位都要分工明确，每个细节务必按预案演练、演练、再演练，确保架桥机组装在天窗点内万无一失。”铺架分公司副总工程师陈建伟在技术交底培训时反复强调。
　　为确保施工安全和效率，项目部成立安全质量管理小组，制定各项检查、复核、验收标准，严格落实“三检”制，自查自纠，狠抓过程控制，强化红线管理，确保了既有线施工安全可控。
　　狭窄的桥面仅有12.6米，既要摆放待拼装的巨大结构件，还要为吊车作业留够位置，这对专业铺架队伍六公司来说也是不小的挑战。特别是在拼装架桥机右侧结构的时候，吊臂吊着结构件来回忙碌，结构件边沿与营业线桥梁距离仅有1米，安全风险特别高。这不仅需要作业人员密切配合，严格控制好起吊结构件的位置，还需要他们严格把控好吊车的每一个动作精准无误。
　　负责底板螺丝安装的员工小冯说：“风炮枪几十斤重，平时打螺丝可以气定神闲，现在为了节约时间，整个过程需要不间断操作30分钟。”孔武有力的他平时能轻松举起百斤重量，在如此高强度的作业后，吃饭时却难以拿稳一双筷子。
　　8月12日，在成自泸双线立交桥上，架桥机2号柱下横联稳稳地落在23号桥台位置，组装完毕。10个不眠之夜连续奋战，40余名参建员工在酷暑中挑战了体能极限。8月13日，架桥机一次通过验收，正式转入既有线箱梁架设。
　　鏖战酷暑护安全
　　刚进8月，气象台就多次发布橙色、红色高温预警，“炎值”持续爆表，战酷暑成了施工现场躲不过的“烤”题，安全管控难度和风险再次叠加。
　　在烈日的暴晒下，架桥机结构件温度可达六七十摄氏度。为了防止员工中暑，确保安全，后勤人员紧紧围绕现场准备药品、饮品、西瓜等防暑物资，做好服务保障。项目部严格实行“抓两头、歇中间”“日运夜架”的避高温措施，采取“交叉作业、工班倒换”的方式轮换作业，缩短员工连续作业时间。
　　“千难万险浑不怕，要叫祖国换新颜。”28岁的运梁车司机万里畅在朋友圈里写下诗句。对他而言，最大的考验不仅是高达26公里的漫长运距，还有酷暑里灼热的骄阳。长时间的暴晒和发动机散发的热浪，让装了空调的运梁车操作室仍如蒸笼一般，而箱梁从梁场运送到桥头需要8个小时。在这样的情况下，运梁作业人员只有多次换班，才能避免中暑和疲劳。工地还有许许多多像万里畅一样坚守和乐观的员工，他们充分体现了铺架人攻坚克难的坚韧品质。
　　8月23日，在成自泸双线立交特大桥施工现场，项目部架设完成邻近既有线的最后一孔箱梁。8月30日2时40分，架桥机在既有线间完成解体后，运梁车驮运架桥机安全穿越绵泸高铁门式墩，由大里程方向转战小里程方向继续架梁，比原计划时间提前6天。
　　10月10日，项目部在全线率先完成了标段内569孔箱梁架设任务。面对时间、空间的双重限制，六公司“铺架王牌军”挑战极限、勇攀高峰，向急难险重的考题交出了一份完满的答卷。项目负责人表示：接下来，成自项目部将继续以真抓实干的作风，高质量地完成剩余的各项任务，早日完成成自宜高铁建设任务。杨树良 刘一佑