1952年7月1日——中国共产党的诞生纪念日，成渝铁路全线通车了。仅仅两年的时间，中国共产党和人民政府便实现了西南人民40多年来的愿望，胜利地完成了这一新中国伟大的工程建设。
　　西南解放还不到半年，于1950年6月15日即由人民解放军带头参加筑路，全面展开了重庆到成都的筑路工程。11月，西南军政委员会决定由西南财政经济委员会召开民工筑路会议，动员民工参加筑路并抽出很多地方党政负责干部，如省（区）人民政府的厅长、专员、局长、县长、县委书记等，亲自组织领导民工筑路。前后共计动员了军工28646人，失业工人18981人，民工10万余人。
　　在材料上首先急待解决的是钢轨与枕木。西南财经委员会于1950年8月召开了枕木会议，动员广大农民群众在不影响护林的原则下采伐制作了129万根优质的枕木，及时供应了铺轨的需要。西南军政委员会工业部所属工厂为了供应钢轨，克服了种种困难，不断提高产品质量并超额、提前完成全线所需钢轨及配件的任务。为了供应广大筑路工人的食粮，西南财政部在沿线设立了粮站。这一切说明了如果没有共产党和人民政府的领导和支持以及各方面的大力协助，铁路工程是很难顺利开展的。
　　再就是广大人民自觉自愿地积极来参加筑路。民工在筑路中受到了政治文化教育，阶级觉悟不断地提高，生活也得到改善。他们吃得饱吃得好，冬天有棉衣，夏天有蚊帐，工资还有节余寄回家去。因此他们在工作中发挥了高度的积极性与创造性，涌现出谢家全、颜绍贵、肖光瀚等数以万计的劳动模范，创造了无数的新的工作方法，如压引放炮法、单人冲钎法等，提高了工效，降低了料率，给国家节省了大量资金。在土石方工程中，开始平均每工挖土方2立方米，以后，提高到3.5立方米，个别的超过4立方米；消耗炸药平均每立方米石方由开始的8两节约到3两（旧两）。
　　铁路职工也积极努力，改进工作，改进技术。铺轨开始每天铺600米，最高纪录达到5305米。如铁路工人劳动模范余金海创造了统一闸瓦类型的办法，工程师、劳动模范蓝田、郭彝改选路线，给国家节省了大量资金。
　　成渝铁路不但修得快，修得好，而且边修边通车营业。在旧中国修建铁路要在路基修好后等一年才铺轨，铺轨后一年才营业。学习了苏联分层填土打夯的先进经验，1951年6月30日铺轨到永川，9月1日就办理附带营业；1952年6月13日铺轨到成都，7月1日全线正式通车，7月初就营业了，这是中国铁路史上的创举。成渝铁路的胜利通车，应归功于中国共产党和人民政府的领导，应归功于人民热烈的参加与支援，还有中央人民政府铁道部直接领导和统一计划，全国各铁路局抽调干部职工的支援与全体职工的努力。同时，我们还应衷心地感谢苏联专家的热情帮助。铁路建设是国家建设的前驱，随着国家建设的需要，西南将有更多的铁路要修建，我们应该在已有的工作基础上继续努力。
 赵健民 中铁二局
（作者曾任西南铁路工程局第一任局长、局党委书记）