陈航今年30岁， 是中铁四局四公司钢结构分公司的一名高级焊工。他18岁参加工作， 坚守生产一线， 完成了从普通工人到安徽省五一劳动奖章获得者、 全国优秀焊接工程奖获得者的蜕变， 今年 “五一” 前夕， 荣获全国五一劳动奖章。13年来， 他凭着自身顽强的毅力和不服输的劲头， 刻苦钻研焊接技术， 从一个门外汉成长为 “尖兵”“焊将” ， 许多重点工程、 急难险重项目都有着他的身影。
　　从“笨徒弟”到“焊接能手”
　　2008年3月， 陈航走进中铁四局四公司工地模架中心 （现钢结构分公司） 时， 就显示出了对焊接工作的热爱。他不断学习各种焊接知识， 总结经验， 仅用1年时间掌握了手工焊、 二氧化碳保护焊等焊接技能， 在系杆拱桥、 钢横梁、 钢桥等重点工程焊接工作中大显身手。
　　陈航刚进入岗位时， 正好赶上合肥市府广场人行天桥制架任务。他第—次接触电焊， 由于防护措施做得不够， 当日天—黑眼睛就开始刺痛起来， 眼泪—个劲地往下流，怎么也止不住， 用湿毛巾敷了一夜。当时有—位老师傅这样对值班领导说：“陈航不会焊， 让他下去休息吧， 换一个会焊的人来。 ”听到这句话， 陈航下决心要学会电焊技能，而且要比别人焊得好。
　　此后， 他白天在工地干活， 晚上到图书室借来一大堆焊工培训类书籍补习理论知识； 没有施工任务时， 他就待在工地一角看书， 学习笔记记了厚厚一摞； 遇到没有见过的新设备或新工艺， 他就缠着老师傅和技术员一遍遍地讲解， 直到完全明白为止。
　　正是13年踏踏实实、 一步一个脚印地努力奋斗， 陈航从师傅眼中的 “笨徒弟” 成长为身怀绝技的 “焊接能手” ， 原来众人口中的“小陈” 也变成了工友们认可的 “老陈” 。
　  合格率从50%到95%
　　陈航不服输的劲头比旁人都强， 他也知道学再多不如实地 “练一把” ， 只要碰到能干的， 他从来都是抢着干。凭着勤学苦练， 他练就了一套过硬的焊接本领。
　　2019年7月， 陈航参加架设徐连高铁上跨陇海铁路钢横梁施工， 这也是他参与技术要求最高的工程。焊缝是一级检测焊缝， 不允许出现针孔、 夹渣、 裂纹等任何瑕疵， 铁路钢横梁单片体积大， 焊接作业只能在户外进行， 风力、 高温、 严寒等外部环境对焊接质量影响较大， 进一步增加了焊接难度。
　　当时正值盛夏， 焊梁作业时本来就要把自己裹得严严实实的， 人还没有进梁里衣服就湿了。梁里面温度起码有50摄氏度， 等焊接半小时出来， 衣服都能拧出水， 脸红得像喝了酒一样， 衣服稍干时就冒出一层白色的盐霜。焊接时， 不是站着就是蹲着， 一天下来腰酸背痛。在焊接横梁与墩身钢支腿时，陈航大胆采用了拼接定位焊接， 确保所有焊缝段与设计线路横、 纵轴线一致， 同时减轻了一定的劳动强度。经过精准对接、 预热、分层焊接， 再进行超声波无损探伤检测， 他承担的焊接任务百分之百合格。
　　“一级焊缝探伤检测一次合格率在50%以上的焊工， 焊接水平就算不错了， 我负责焊接的工程， 焊缝探伤合格率能达到95%以上。 ” 提到焊缝探伤检测合格率时， 陈航的嘴角扬起了自信的笑容。
　　“看似简单的事情用心做、 重复做、 坚持做， 就是成功。 ” 2019年， 陈航被评为高级焊工。
　  从默默无闻到奖项加身
　　近年来， 各地方、 企业掀起岗位技能比武热潮， 通过技能竞赛锻检验水平、 提高技能， 打造高素质产业工人队伍， 这给一直默默无闻的陈航带来了机会。
　　在公司的支持下， 陈航积极参加各项电焊技能比武， 以赛促学， 不仅焊接技术有所精进， 还斩获了一系列荣誉。2019年获得中国中铁南京地铁D7-TA02标选拔赛第—名、 中铁四局四公司首届农民工电焊操作技能比赛第二名， 2020年获得安徽省重点工程农民工（电焊工） 岗位技能竞赛—等奖、 江苏省铁路重点工程电焊工岗位技能竞赛二等奖。2021年， 陈航获得安徽省五一劳动奖章。
　　千锤百炼始成钢， 掌握焊接这门技艺靠的是经验的积累和时间的磨砺。陈航参建的合福铁路安徽段站前1标南淝河特大桥（90+180+90） 米连续梁拱、 合肥铁路枢纽南环线包河大道特大桥1—128米系杆拱桥、 连徐铁路上跨陇海铁路钢横梁均获评为全国优秀焊接工程。13年来， 他负责焊接、 交付的工程未出现过质量问题。
　　“每一条焊缝， 影响的是工程质量， 是企业声誉， 是社会民生， 容不得有瑕疵。 ” 这是陈航做焊工的标准。
　　越战越勇的陈航， 在工作中也更加积极主动， 带领班组人员在南沿江铁路、 昌景黄铁路等连续梁挂篮制造、 预制梁模板加工等方面不断取得技术突破， 先后攻克了 “大跨度连续梁钢管拱桥焊接技术”“铁路营业线焊接安全防护等” 等10余项高铁工程焊接工艺难题。
　　“有人说我是工匠， 也有徒弟喊我 ‘陈大师’ ， 我都不乐意。我觉得自己离工匠、 大师的境界还差得远， 但我们都得抱一颗做工匠的心。 ” 陈航憨厚地笑着说。苏诗洋