7月22日， 随着 “绿巨人” 复兴号动车组C296次从云南省保山站驶出， 穿隧跨江， 一路向东， 驶向大理市， 中国中铁作为主力军参建的 “世界最难修建的铁路” —大理至瑞丽铁路大理至保山段开通运营。
　　
图为中国中铁建设者乘坐首发列车庆祝大瑞铁路大保段开通
　大瑞铁路全长330公里， 分为大理至保山、 保山至瑞丽两段建设。本次开通的大保段为国铁Ⅰ级单线电气化铁路， 设计时速140公里， 线路全长133.66公里 （含道岔） 。中铁二院负责全线勘察设计。中铁八局承建的大保段站前工程第一标， 全长约70公里。中铁一局承建的大保段站前工程第三标， 全长 31.5 公里。中铁五局承担大保段385.5孔T梁制架和159.80公里正站线、 83组道岔铺设任务。中铁武汉电气化局负责线路隧道照明及消防防灾、 接触网、 电力及牵引供电、 配套设备用房等相关工程施工。中铁建工承建了各具地域文化特色、 一站一景的保山站、 保山北站、 永平站、漾濞站及货运车站。中铁设计设计、 中铁大桥局施工了世界首次采用 “二次竖转” 工法的澜沧江特大桥。中铁上海局承建了大瑞铁路保山站站前广场项目。 
　 仅仅130多公里， 约1个小时的车程， 却让数万名建设者鏖战了14年。考验建设者的不仅仅是攻克国内罕见复杂地质施工难题的智慧， 更有千磨万击还坚劲的毅力。大保段铁路， 也成为中国铁路建设者在复杂艰险山区筑就的又一座丰碑，中国中铁人再一次完美诠释了 “开路先锋” 精神。
　  133公里， 比选线路里程却高达3900多公里 
　 大瑞铁路是我国第一条穿越横断山脉的铁路， 沿线地质极其复杂， 穿越断层带众多， 地质具有 “三高四活跃” 特点， 即 “高地热、 高地应力、 高地震烈度； 活跃的新构造运动、 活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、 活跃的岸坡浅表改造过程特征” 。 
　 山高谷深、 构造运动强烈， 加上岩体破碎疏松等不良地质问题突出， 给铁路选线带来极大困难。中铁二院地质人员反复穿越在丛林峡谷、 险峰峻岭间， 开展了大量地面调绘、 深孔勘探、 物探勘察等工作， 不少影像资料记录了他们当时攀爬在超过70度、 甚至是垂直岩壁上的场景， 为最终选定线路方案付出了艰苦努力。 
　 勘察设计团队突出地质选线的原则， 让线路尽可能避开或远离活动断裂及深大断裂。在无法避开的情况下， 线路采用短距离、 大角度通过断裂带。虽然大保段只有133公里， 但比选线路方案里程却达到3900多公里， 最终选出了工程方面最具可实施性的方案。即使这样， 大保段铁路仍跨越漾濞江、 顺濞河、 银江大河、 澜沧江等4条河流， 隧道段达103.68公里、 桥梁段为11.51公里。由于大部分地段是隧道， 故大保段又被称为 “山区地铁” 。 
　 大保段大于10公里的特长隧道共4座， 分别为秀岭隧道17623米、 大坡岭隧道14665米、 杉阳隧道13390米和大柱山隧道14484米。由于横断山脉为南北走向， 而大瑞铁路为东西走向， 所以线路多数段落需穿越莽莽大山， 造成隧道施工过程中辅助坑道设置条件有限， 无法 “长隧短打” ， 只能在隧道一侧增设平导， 用为工程车辆、 机具等交通循环通道及铁路防灾救援通道。如此， 隧道基本采用从进出口独头掘进的方案。鉴于地质极其复杂多变， 中铁二院团队坚持动态设计， 随时根据围岩变化提供配合施工方案。杉阳隧道软岩大变形十分突出， 出现了国内外罕见的软塑状Ⅵ级围岩，可以说这是如同稀泥一样的地质构造。设计人员常驻隧道口， 随时做好施工配合。常规动态设计基本50米才出具一个措施方案， 但这里地质超级复杂的隧道却需要每隔5米就采用不同的设计方案。
　　10071米， 创造亚洲铁路山岭隧道独头掘进最长纪录 
　 大瑞之难， 主要难在隧道。建设之初， 谁也没有料到， 大保段铁路建设会如此之艰难。2008年刚入职就来到秀岭隧道， 后来成长为中铁八局大瑞铁路四分部项目经理的吴丽君说， 这些年来， 他遭遇了如豆腐般的围岩、 扭成麻花状的钢筋、 泥石流般的突泥涌水等种种不利于施工的 “奇观” ， 工期也从最初的5年半， 一度调整为8年， 又再度调整为13年。
　　秀岭隧道位于中铁八局施工管段， 地处 “滇西红层” 地质段， 最大埋深1115米， 地应力极高。随着掘进不断向前深入， 掌子面温度最高时超过40摄氏度， 洞内空气湿度大， 工作面的含氧量有时比洞口低30%， 相当于在海拔4000米以上的高原地区作业。该隧采取进出口双向独头掘进方式， 进口工区单口施工长度超过10公里。为了解决运输难题， 建设者采取 “平导进、 正洞出” 的有轨运输大循环模式， 累计铺设有轨运输线路55公里。进出口每天运输车次多达240趟， 高峰时每天所有车次运输距离总长度达4800公里。项目部组建了轨道运输班组， 建立信息化指挥调度系统， 犹如成立了一个 “小型铁路局” 。克服长大隧道运输及高温高湿缺氧等困难， 中铁八局建设者创造了亚洲铁路山岭隧道10071米的独头掘进最长纪录。
　　含氧量不足给隧道内铺轨、 接触网施工也带来极大困难。杉阳隧道20.4‰以上的下坡有11.25公里； 大柱山隧道23.5‰以上的长大上坡有8.24公里。中铁五局大瑞铁路项目机车司机、 高级技师蒋义记忆犹新， 他说：“在这种环境下， 机车需加大功率， 才能确保铺轨作业安全。机车产生废气排放困难， 作业不到20分钟， 有害气体检测仪便响起警报。我们只有停下来， 等通风设备降低有害气体浓度后， 才能继续施工。 ” 中铁武汉电气化局大瑞铁路项目负责人及安全总监也总是叮嘱作业人员： 进入长大隧道作业前必须先测隧道内氧气含量， 含量合格方可带上防尘氧气面罩进入， 带队工班长必须随身携带氧气瓶， 准备随时救命， 所有人员必须两小时轮岗换班一次。如此反反复复， 作业人员就是采用蚂蚁啃骨头的方式， 才安全有序完成了长大隧道内轨道铺设、 接触网施工。
　　156米， 耗时26个月平均每天只前进20厘米
　　中铁一局施工管段内的大柱山隧道， 先后穿越6条地质断裂带、 1.27公里含瓦斯气体煤系地层， 最大埋深995米， 地应力非常大， 综合了复杂断层、 突泥涌水、 软弱围岩大变形、 高地热、 岩爆等几乎所有长大隧道施工风险。
　　中铁一局四公司大瑞铁路项目负责人姜栋清楚地记得， 大柱山隧道的开工日期是2008年8月8日， 那天北京奥运会隆重开幕。这个逢 “八” ， 在国人看来是个吉利吉祥的日子， 并没有给隧道施工带来多少好运气。此后数年， 这条隧道的复杂性，吸引了中国工程院院士王梦恕、 中国勘察设计大师史玉新等国内众多专家关注。
　　2009年3月， 大柱山隧道在经过第一个断层五里哨断层时， 小量的突泥涌水几乎没有对施工造成影响， 轻松而过。良好的开局让全体员工干劲倍增。但是到2009年8月5日早晨， 就像打开了潘多拉魔盒， 一切变了模样， 燕子窝断层突然发生突泥涌水。此时， 隧道平导进口端开挖还不到1000米。14年间， 隧道总涌水量高达2.46亿立方米， 相当于15.6万个标准游泳池的蓄水量。
　　二工区项目经理程瑞负责隧道进口端施工。当时， 他刚从学校毕业不久， 在工地担任测量技术员。他回忆说：“隧道最前方的掌子面左侧拱肩有一个不到20厘米的涌水口， 水夹着细沙、 断层角砾， 平射着喷出来。只1个小时， 4米高的台车就被埋了， 涌水泥沙把隧道一直淹了400多米。 ” 整个掌子面成了一块经不起任何扰动的 “糟豆腐” 。项目部先是采取迂回掘进的方案。“迂回了110米， 发现断层与平导掌子面一样。 ” 工区工程部部长何乐讲道，“无疑， 这个方案行不通。惊人的是， 隧道内的险情越来越大。2010年1月2日， 涌泥涌水将一台重达十几吨的挖机推出去了40多米。 ”
　　项目部先后邀请了500多名专家前来会诊， 不断完善改进施工方案， 最后采用常规前进式分段注浆、 隧道深层超前预加固咬合桩+管棚施工方案， 以及高压动水分段引排超高压聚合注浆工艺，确保了隧道掘进。此外， 他们还请来给水坝补孔的专业技术人员协助注浆加固， 这在国内隧道施工中是第一例。即使这样， 项目部也用了26个月的昼夜奋战， 才终于在2011年10月6日通过燕子窝断层， 平均每天只前进了约20厘米。
　　说起掘进艰难， 程瑞的眼圈就红了，“打隧道没有进尺， 说什么都没有用。 ” 那时， 工地的小伙子们互相最好的问候就是，“祝你围岩好！ ”
　　掘进施工极端艰难的， 又何止大柱山隧道。中铁八局承担大坡岭隧道进口端7.6公里施工任务。14年间， 该隧经历了3至6级地震98次， 这在世界铁路隧道建设史上也是罕见的。2014年5月3日， 大坡岭隧道平导进口掌子面再次突发涌水突泥， 由于洞内积水严重， 机械设备无法进入， 施工人员只能用小桶把淤泥一点点地运出来。时任六分部副经理的曾澜带领党员穿上雨鞋和雨衣， 用人工开挖的方式掘进， 过程中涌水突泥从未间断。“短短6米的涌水突泥地段， 我们付出了120多个日夜， 平均每日掘进5厘米。 ” 曾斓感叹道。
　　5800米， 不仅是施工的 “生命线”也是村民的 “脱贫路”
　　干一项工程， 造福一方百姓。大保段铁路建设的14年， 也是中国中铁参建单位以央企的责任担当， 助力地方经济发展和百姓脱贫致富的14年。
　　古城漾濞县， 是远近闻名的核桃之乡， 但交通不便严重制约了当地核桃产业的发展。中铁八局施工的太邑隧道长 7203 米， 连接大理市和漾濞县。隧道进口位于滑坡堆积体， 出口紧邻悬崖峭壁， 为使施工顺利推进， 项目部耗资400余万元挖山筑路， 在隧道出口端修建了长达5800米的盘山施工便道。这不仅成为施工的 “生命线” ， 也成了生活在1700多米海拔半山腰村民的 “脱贫路” 。核桃、 板栗、 山羊、 土鸡、 山猪等山货、 农副产品得以通过三轮摩托车、 小货车等走出大山， 从而告别了 “人背马驮” 的历史， 当地百姓生活条件得到明显改善。
　　“为了表示感谢， 每年家里杀猪饭， 我都要邀请吴经理到家里尝尝。 ” 漾濞县黑马村村民茶元华说。作为村里的贫困户， 家里2个小孩的学费让茶元华头痛不已， 加之妻子突发疾病， 让原本不富裕的家庭更是雪上加霜， 这使他大女儿产生了辍学的念头。2016年， 机缘巧合下， 吴丽君得知了这一情况， 便每年捐赠茶元华家3000元学费。同时，他还时常向茶元华订购一定数量的核桃， 寄给老家的父母亲戚。“如今， 我大女儿大学毕业了， 小女儿上高二了。在项目部的帮助下， 我也在项目上找了份工作， 家里的生活越过越好， 非常感谢中铁八局。这个项目结束后， 我还想继续跟着中铁八局干。 ” 茶元华说。
　　授人以鱼不如授人以渔。铁路建设给沿线百姓带来大量就业机会。中国中铁大瑞铁路各参建单位坚持属地用工， 耐心培训， 使村民掌握一定的技术， 提高了他们的谋生技能。中铁八局在大瑞铁路的用工突破了10万人次。“才到施工现场时，基本上什么都不会， 只有帮忙干点零散活儿。 ” 回忆起刚上班时的情况， 中铁八局大瑞铁路项目部员工黄海军说，“在一次偶然的机会下， 听说在项目部可以免费学习隧道开挖的专业操作知识， 二话没说就报名参加了培训。 ” 黄海军通过不懈的努力和钻研， 最后成了一名合格的隧道开挖班班长。
　　2021年5月21日， 漾濞县发生6.4级地震和多次余震， 中国中铁大瑞铁路各参建单位第一时间启动应急预案， 在开展灾后自救的同时， 应当地政府要求， 出动救援队和设备紧急疏通公路， 打通救援通道， 并主动为受灾群众捐赠了帐篷等物资。
　　“3+14” 年， 青春作伴彩云之南共谱奋斗之歌
　　大保段铁路正式施工14年， 然而对于中铁二院的技术人员来说， 却是17年的坚守， 他们提前3年开展了勘察设计。大保段铁路建设者， 有很多工龄不短， 工作经历却不多。他们走出校园， 就来到这个项目， 在这里拼搏、 奋斗， 流过汗水和泪水，也成就了事业、 收获了爱情， 用坚守和奉献谱写了壮丽的青春之歌。 

图为首发列车通过澜沧江特大桥
 “现在， 青春是用来奋斗的； 将来， 青春是用来回忆的。 ” 面对缓缓驶出的列车， 中铁二院大瑞线接触网设计负责人赖馨自豪地说，“当我们年少时携手共进为理想挥洒的汗水、 为打造国之重器付出的艰辛， 终将成为我们弥足珍贵的人生财富。 ”17年前， 中铁二院大瑞铁路总体组刚成立时， 赖馨还是一名刚从 “象牙塔” 走出来的腼腆姑娘， 在从小一起玩耍， 并且大她几岁的严希 “激将” 下， 一起来到工地， 成为总体组唯二女工程师， 开启了不一样的闺蜜生活。两人相约谈方案， 为不同构思吵架冷战， 共同做仿真计算， 一起踏勘跋山涉水， 一起遇险见证生死瞬间……也一起成长， 分别成为中铁二院电化院接触网所和供变电所的副总工程师， 成为电气化的行家里手。
　　2020年4月28日， 施工了12年的大柱山隧道终于贯通。“12年来， 我们憋着一口气， 一定要把这个隧道打通。 ” 当时， 中铁一局大瑞铁路项目负责人姜栋说，“今天终于实现了我们团队当初的约定， 掌子面不见不散。 ” 为了这个约定， 他们中有很多人原本有机会调离这项目部的， 最终还是留了下来。“这一口气” ， 就是一种意志、 一种精神， 中铁一局建设者将其升华为以 “骨头硬过石头， 志气高过山峰， 为人民筑路， 用血性坚守” 为内容的 “新愚公穿山精神” 。2017年五六月间， 姜栋和他的团队事迹经中央主流媒体报道后， 受到社会各界普遍关注。姜栋的妻子赵爱丽却说， 每次中央电视台播放大柱山的新闻时， 都不敢告诉家里的老人， 害怕老人看到电视后担心。而且， 姜栋每次回老家看望父母时， 都要精心把头发染黑。“虽然还年轻，但两边的头发白了很多， 他怕父母看了伤心。 ”
　　青春无悔， 但愧对家人， 是这群坚守者心中不可挽回的疼。“爸、 妈， 今年又不能回家陪你们了，你们一定要注意身体， 照顾好自己。今年情况特殊， 还请你们谅解。明年， 我一定回家陪你们过年！ ” 这似曾相识的通话， 是中铁八局曾斓在大瑞铁路工地第七次不回家过春节时说的话。当时，正值新冠疫情肆虐。“疫情就是命令， 防控就是责任， 在大瑞六分部的14年， 我从一名实习生成长为项目副经理， 我的儿子也是在项目部出生的， 我对项目充满了深厚的感情， 作为党员， 我必须做出表率， 为了子女、 为了企业、 为了社会， 我责无旁贷！ ” 曾斓说。
　　世界上最快乐的事， 莫过于为理想而奋斗， 而更幸运的是， 奋斗的路上还有志同道合的伙伴。中铁八局的杨长青在大瑞铁路项目坚守了14年，从一分部现场测量员成长为安全总监。他的妻子也是大瑞铁路建设者， 他们在工地结识、 相爱。每当有小伙子打趣问杨长青， 是如何把那么贤惠、 善解人意的雪丽姐 “骗到” 手时， 他总是笑眯眯地说，就像打隧道一样， 八个字， “坚持不懈、 穷追不舍” 。2013年来到工地， 后来成长为一分部办公室主任的李雪丽说：“老杨就是这样责任感很重， 这也是我当时喜欢他、 愿意嫁给他的主要原因之一，处朋友时带他回我家， 原本我父母不同意找干工程项目的男友， 说两人都在项目上 ‘飘’ 着没有家的样子。但带回家后我父母可喜欢了，‘踏实、 责任感强’ ， 这是我家人对老杨的评价。像我们这样因建设大瑞铁路结缘的夫妻很多， 大概有50对工地夫妻， 尤其带小孩的家庭， 特别不容易。 ”
　　“为民族复兴铺路架桥， 为祖国建设添砖加瓦， 青春有梦， 穿山而来。大瑞铁路大保段的建成通车，结束了保山等地不通铁路的历史，极大地便利了沿线各族人民群众出行和货物运输， 加快滇西旅游资源开发， 对促进民族团结、 乡村振兴， 具有十分重要的意义。而这， 正是大瑞铁路建设者青春奋斗的意义， 也是对他们14年坚守的最好回报。
 　( 夏天 鲁萍 雷成宸 牛榮健 史飞龙 张舒 黄鑫 谢永彬 杨树良 贺玉琴 陆万春 李涛 赵匡胤 李博 熊轩才)