2019年12月30日，我国第一条智能高铁线路——京张高铁，像一条飞舞的巨龙，时而腾空、时而入地，穿长城、跨水库，最终抵达2022年北京冬奥会举办地之一的张家口，这在中国铁路建设史上写下辉煌一页。如今，坐上京张高铁去冬奥场馆体验冰雪激情，已成为许多人的出行选项。
　　“百年京张，见证了百年历史风云，始终不变的是中国人奋发图强、追求卓越的精神。我国综合国力的提升，支撑了京张高铁的先进设计。”中铁设计城交院总结构师、京张高铁勘察设计副总体吕刚如是说。
　　让设计体现现代建设理念
　　2019年由吕刚担任副总体的新建京张、崇礼铁路在全体隧道设计人员的努力下顺利开通，取得了一系列成绩。其中，清华园隧道是北京地区最大直径的盾构隧道，在全路第一次实现了全预制智能化拼装设计；新八达岭隧道、八达岭长城站解决了严苛环保区大型工程建设、超大跨度隧道建造、复杂并行交叠小净距洞室群建造、超深埋大型地下暗挖隧道防灾救援等诸多难题；东花园隧道是全路最长、防水最严密的高水位区全明挖隧道；正盘台隧道实现了宽张裂隙复杂地质强富水火山岩隧道快速建造的突破。
　　京张高铁，设计为先。建设一流的高铁项目，一流的勘察设计团队必不可少。中铁设计300多名优秀的设计师用时7年时光量天测地、踏遍青山，续写了京张这座不朽丰碑。在八达岭长城站设计中，吕刚利用施工辅助坑道设置了环形救援廊道系统，并组织研发了可视化智能防灾救援指挥系统，解决了深埋大型地下车站防灾问题。在设计中，设置了84米长的大扶梯，减少了旅客频繁上下扶梯的不便；设置了斜行电梯，破解了老弱病残旅客通行难题，把“人民铁路为人民”的宗旨贯彻到每一张蓝图中。同时，他设计了清污完全分离的排水系统，实现了每一滴清水都还给自然、每一滴污水都得到处理的环保目标。
　　此外，他还组织研发了精准微损伤爆破技术，将爆破开挖传至长城的振动速度降低到不到2毫米/秒，对长城几乎没有影响，实现了对文物最大限度的保护。一系列周密的思考、细致的设计、精准的措施只为设计出体现现代建设理念、让人民满意的车站。穿越海淀核心区的清华园隧道是北京地区已建成的最大直径的盾构隧道，在全路第一次实现了全预制智能化拼装。
　　吕刚先后主持和参与了中国国家铁路集团重大课题“京张城际铁路大跨度深埋地下车站综合修建技术研究”“京张高铁八达岭地下车站施工关键技术研究”“京张高铁城市密集区复杂地质高风险大直径盾构隧道修建关键技术研究”及中国中铁课题“京张城际铁路新八达岭隧道极限状态法设计方法研究”等诸多科研项目，取得10多个各类奖项，取得发明及实用新型专利15项。曾获“中国交通运输协会科学技术奖一等奖”。
　　担使命彰显家国情怀
　　作为中国铁路设计领域的工程师，吕刚心中常常涌动着一种强烈的责任感和诚挚的爱国情。一隧即通，天堑变通途，这是隧道人的使命与价值。
　　吕刚在负责原铁道部隧道标准图编制工作中，经过深入调研，率先对落石冲击荷载进行了详细模拟计算，提出明洞按落石荷载控制设计的理念，并结合施工实际提出了多种优化结构，推动了铁路隧道的技术进步。在担任中铁设计城交院副总工程师后，吕刚率先引入了需求导向设计概念，增强设计工作的针对性，提高竞争力，并对传统结构形式进行改进创新，加强设计先进性和经济性。经验推广后，有效提高了城交院隧道设计水平。
　　如果说每一条路都有不得不跋涉的理由，吕刚的理由就是把理想放飞到海角天涯，把青春交给大美中华。在吕刚的内心深处，隧道建设并不是一个简单的职业、谋生的饭碗，而是实现理想、报效祖国的一种方式。
　　他主张在京张高铁设计中，不要追求“大而奢”，而要琢磨“小而精”，要建设“实用、适用、先进、人文”的工程。设计的产品要做到“精和巧”，设计人员要做到“智和恒”，体现出了工匠精神。 近年来，吕刚获得省部级以上主要科研学术奖7项、发 明实用新型专利20余项、参与制定相关标准8项、发表论文及学术研究报告10余篇，多项中国中铁科学技术奖和交通运输协会科学技术奖，先后获得茅以升铁道工程师奖、火车头奖章，并荣获北京市劳模、北京市榜样人物荣誉称号，多次被评为中铁设计十佳楷模、优秀总工程师、先进生产者、优秀共产党员等。
　　面对荣誉，他总是谦逊地说：我只是一名普通的工程师，能为国家的铁路建设贡献一份微薄力量是我的本分。党组织给予我很高的荣誉，我一定尽我所能，为我热爱的事业走向新的创新。多年来，他在孩子尚小、父母年高体弱的情况下，加班至深夜已是一种习惯。他经常没时间正点吃饭，更无暇照顾家庭，设计一旦完成，又会马不停蹄地奔赴项目建设现场检查指导。
　　路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。壮丽山河间、万里铁道上，一条条穿越山脉、连通光明的隧道，让吕刚的平凡人生闪耀着不平凡的光芒。 王怡然