当前，城市轨道交通建设方兴未艾，技术创新欣欣向荣。在这个领域，他从未停止探索的脚步，一直在用矢志不渝的追求和格物致知的情怀书写着轨道交通建设的美好未来。他先后荣获中国中铁十大杰出青年、科技创新优秀人才称号，被评为北京市劳动模范、全国劳动模范。他，就是中铁电气化局科技部部长、教授级高级工程师林云志。 

　　研发成果供不应求 

　　国内唯一的地铁专用检测车就是林云志带领团队研发的。它可以对限界、接触网、轨道等参数进行动态测量。 

　　“之前都是人工做静态测试，2008年开始研发的测试车可以实现动态测试，如果说前者相当于用血压计量血压，后者就相当于背了个仪器在身上动态监测。”他经常形象地将地铁检测车功能介绍给各方业主单位，检测车用雷达等传感器实现连续自动检测，可以精确到毫米。目前，检测车不仅满足公司需要，还为外单位提供服务。 

　　研发成果投入市场后供不应求，是对创新者最好的褒奖。林云志团队研发的大功率有轨电车充电机也实现了产业化，并运用于多个城市的轨道交通。运用这种充电机，有轨电车进站后25秒内就能充满电。 

　　林云志始终围绕轨道交通设备这个大系统进行研发，这些科研成果相辅相成，贯穿于轨道交通全生命建设周期的始终，形成了“集成—施工—联调”的全过程体系。 

　　保持定力专注创新 

　　1992年，林云志上大学时所学专业是电网继保，1998年进入清华大学读硕士，学的是高电压。工作后一直是跟电力电子打交道。2018年，清华面向全球特招了100名创新领军工程博士，林云志从数千名报名者中脱颖而出，成为清华大学在读博士。 

　　他看好电力电子这个领域的前景。“这个专业对技术人员要求比较高，既要懂弱电控制，还要有强电概念，应用范围比较广。”事实上，技术创新既考量是否有前瞻性眼光，找准研究方向，也考验是否有足够定力，沉得下心。 

　　林云志说：“技术的面太广了，不可能啥都懂，啥都精通，必须坚定自己的方向，集中精力做好一两件事情就很不错了。”目前，他和团队在做一项更宏大的研究——柔性牵引供电系统。“它的特点是能量控制更灵活、便捷。”他介绍，“这也是基于电力电子技术的应用，可提高电气化铁路的稳定性、可靠性，更绿色节能。” 

　　林云志主持的重大科研项目《有轨电车超级电容成套充电系统研究及应用》，是针对世界首条采用全超级电容储能的现代有轨电车系统站台充电设备需求进行研发，该项成果2017年获中国铁路工程总公司科学技术特等奖，先后在广州海珠线和武汉T1和T2线得到了应用推广，为地铁领域节能减排做出了突出贡献。 

　　面向未来锐意进取 

　　“工作狂人”，是同事们对林云志的一致评价。 

　　同事范建伟印象特别深的，是跟林云志一起调试第一代动态检测车时的场景。当时动态检测车的载体还是一个集装箱，组装地点在北京郊区的一个机械配件加工厂。设备总体调试时正是北京一年中最炎热的8月。 

　　林云志7点就到了现场，此时已经很闷热了，干到10点多，集装箱内的温度已经超过40摄氏度。有人建议，等下午温度稍微降下来之后再调试。可林云志一边埋头干一边说：“再坚持一会儿。”终于，在下午1点多的时候，他抬起头，笑着做了个OK的手势：“解决了！”此时，他浑身被汗水浸透，鞋子里也湿漉漉的。 

　　同事们都佩服林云志的干劲。“有时候为研制一个新设备，他会把自己关在房间里一整天，等他一脸笑容地开门出来，准是又攻克了一道难关。”林云志创新工作室的成员罗金说。
　　林云志创新工作室于2014年成立，这个工作室由北京市总工会挂牌成立。他的团队成员遍布公司各个项目，47人成长为公司技术标兵、拔尖人才。各类技术创新成果不断涌现，完成国家级工法2项、省部级工法1项，获批国家发明和实用新型专利16项，取得省部级及以上QC成果33项。 

　　一次，工作室在做一个再生能馈设备的研发，实验室环境的硬件连接均已完成，但是在测试中系统输出始终达不到要求，最终推断是控制程序的问题。团队成员都是业余时间参与研发，很难有充足时间完成这种系统性调试，最终林云志独自一人在实验室干了个通宵把程序调好了。
 
　　每项技术从研发到应用再到成熟应用都不会一帆风顺。尽管搞技术创新很苦，但林云志还是很想“长时间地做一件事做到极致”，他特别佩服那些几十年如一日潜心做技术的人。
 
　　在林云志的办公室里，一进门就是两张桌子拼成的试验操作台，摆放着模拟轨道和动车机头，那是他针对磁悬浮研究自行制作的模拟站场。有了这个结合磁悬浮线路做的仿真，能随时进行技术研究。“这是一个距离产业化还有点遥远的项目。目前试验的功率还太小，只有几十千瓦，下一步的‘小目标’是几百千瓦。”他自信地说道。  电宣