内蒙古自治区西端大漠深处靠近边境线的地方，蜿蜒横亘着一条西通新疆、北达蒙古，东西走向的铁路线——临策铁路。这条连接境外的重要通道、阿拉善盟人眼中的美好“天路”，却穿行在荒无人烟的地带。自2009年开通之时起，中铁六局电务人就默默地守护在这里，维护着这条铁路安全运营。
　 无私坚守：战严寒斗酷暑，默默奉献青春
　　从乌兰布和、亚马雷克、巴丹吉林三大沙漠通过的临策铁路，全长768公里，沿线80%的地段是极度干旱区和沙漠边缘地带，沙害影响区段达456公里，占线路总长的65%，90%的区段远离公路，近400公里为无人区。这里的夏天，地表温度高达70摄氏度，冬天最低温度常常超过零下40摄氏度。“一年一场风，从春刮到冬”，形容的就是这里的肆虐狂风。大风一起，伸手不见五指，飞速的流沙眨眼间就淹没了线路。风沙危害成为临策铁路安全运营的最大威胁。
　　2009年，中铁六局中标临策铁路维管项目，电务公司维管分公司担负起了通信、信号、电力设备的维修与养护任务。“刚到这儿，就被这里的艰苦环境吓住了，沿途全是沙漠戈壁，一眼望过去看不到一点绿色，车站方圆好几十公里看不到人影。”这是分公司临策线图克木庙车间主任王静涛对工作环境的第一印象。
　　2019年12月4日，内蒙古普降大雪。当人们在欣赏千里冰封、万里飘雪的壮阔美景时，临策电务人却以雪为令，开启了应急除雪工作。雪不停、人不离，边降边扫、边下边清，经过十几个小时的坚守，他们确保了临策铁路安全畅通。
　　“今天气温40度，地表温度60多度，由于气温较高，我们的设备几何尺寸会发生变化，大家天窗检修的时候一定要细心，尤其是道岔处一定要检查仔细，同时要注意自己的人身安全，注意高温防暑。”这是最近的夏季里，额济纳车间信号副主任孙勇在每月一次的“天窗修”出工前对大家的嘱咐。骄阳似火烘烤着干旱的沙漠，汗水从作业人员脸颊滴落在钢轨上瞬间即逝，3个小时的“天窗修”结束，大家的工服被汗水浸湿又晒干，形成了一幅幅盐渍地图。
　　来时正值风华正茂，经过十多年的风霜雨雪、烈日酷暑的洗礼，现在个个黝黑发亮，有的已是两鬓斑白。
　　“这工作苦吗？”面对这个问题，孙勇回答：“只要能及时把故障处理掉，能保证设备安全正常运行，不影响行车，这点苦算不了什么！”
　 铮铮风骨：斗风沙抗洪魔，全力保驾护航
　　十余年来，负责维修与养护临策线“三电”的维管分公司平均每年处理故障100多个，故障响应时间保持在30分钟以内，临策线没有出现过一起由于代维设备故障而引发的铁路行车事故，检修质量达标率始终保持在100%。对此，中国铁路呼和浩特铁路局给予维管分公司多次表扬。
　　今年3月，内蒙古地区遭遇了十年一遇的罕见大风扬沙天气，最高风力10级以上。细沙侵扰了电务设备，特别是积沙严重影响道岔正常转换，直接威胁行车安全。地处沙害最为严重地方的苏宏图车间电务人闻风而动，车间主任刘德生带领员工乘轨道车巡视检查管内设备，发现沙害立即清除，与风沙比速度、赛时间，顾不得风沙吹打的疼痛。20余名员工奋战5个小时，即时清除了格勒站等10余处沙害。
　　2020年8月11日，大雨引发山洪，对管内设备造成不同程度的损毁，苏宏图车间管段情况较为严重。车间党支部书记杨建康带领8名党员、群众，组成先锋队乘坐轨道车检查管内设备，13时20分发现K392处光电缆被洪水冲出。险情就是命令！车间党支部迅速组织动员，20余名党员、员工投入抢险战斗。顾不上吃一口饭、喝一口水，他们一口气奋战十几个小时，一个个成了“泥人”。但看着一道道垒起的防洪堤坝，他们露出欣慰的笑容。
　　正是这种斗风沙抗洪魔，冲锋在前、不畏艰险、能征善战、不怕吃苦，全力为临策铁路保驾护航的作风，诠释了临策电务人的铮铮风骨。
　　薪火相传：提升保障能力，传帮带育新人
　　日常无论走进哪个车间，映入眼帘的都是一个个忙碌的身影：有的正在练习光缆接续，有的正在围着师傅学习信号设备原理及构造，有的正在废旧变压器旁观察……这是他们工闲之际的项目——业务实操培训。
　　“我们干着精度是毫米级要求的粗活、重活，行车安全由我们来保障，我必须和我的徒弟们一起高质量地完成信号设备的维修与养护。”这是杭锦后旗车间主任刘建军常挂在嘴边的话。他为了徒弟们迅速成长，动手能力跟上维修需要，让他们有问题首先自己解决，逼着徒弟们想办法，鼓励他们敢想敢做、不怕犯错。刘建军结合人才建设需要，改变以往“一带一”传统的人才培养思路，稳步构筑了“师从多人，能者居之”的新型人才建设模式，成功培养出多名技术骨干、一批技术精湛的维管人才。
　　像刘建军这样的师傅遍布着每一个车间，使整个临策线形成了师傅倾囊相授、徒弟乐学勤思的良好氛围。 徐创兵