走进中铁上海局苏州地铁6号线10标工地，地面一尘不染，物料堆码整齐；成型的主体结构，光洁如新；盾构、车站分区作业，工序有条不紊；智能化、机械化，人员不多，龙门吊、电瓶车、装载车、渣土车、输送泵组合的“交响曲”悦耳动听……这里，是全市盾构施工标杆观摩点，前不久又接受了苏州市政工程协会盾构施工年会有关与会人员的观摩，受到好评。
　　上有天堂，下有苏杭。华海公司自2008年在苏州地铁1号线开始盾构施工以来，13年来一直在苏杭的富美水乡奋勇掘进，奏响了一曲曲凯歌。说起这些辉煌，华海公司副总经理吴锋如数家珍：“公司不仅在当前施工的苏州6号线10标、S1线3标两个项目塑形创誉，成效显著；而且曾在苏州地铁1号线创造了掘进最高日进度、月产值的‘苏州速度’，在4号线打造了2.8公里‘太湖第一穿’的华海品牌；在杭州地铁7号线9工区受疫情影响3个月、他方接收井滞后两个半月及富含沼气、软土地质、曲线纵坡的不利条件下，创造了186天完成盾构施工5335.45米的‘杭州速度’，获得业主盾构施工A评级、信誉评价第一名、掘进奖励达124万元的佳绩。”

管理优化，高音“定调”

　 标杆风采，源自管理优化。
　　苏州地铁6号线10标段含3站新建、3区间盾构施工、3桥拆建以及一些综合接地工程，工期1673日历天。“面对项目规模大、施工任务重、地质条件差、难度系数高、工期压力大的局面，实施盾构、车站一体化施工，施工组织管理尤为重要。”项目经理尹金秋说，“项目部为此实施了管理模式、交通疏解、风险防控三大优化。”
　　盾构作业经理闫进虎，是盾构专业“大班长”。他每天从早到晚奔波在现场，使盾构机从始发到抵达洞门866米仅用时35天，创造了华东地区软土掘进纪录，贯通全线第一个盾构区间，比工期节点提前两个月，受到业主贺电嘉奖。施工过程中，工程技术部部长孙会雅带领4名技术人员，轮班24小时定点监测，保证了盾构作业精准平稳、安全掘进，还节省了成本70万元。
　　项目书记周杰谈到这样的“大班组”模式时说：“通过责任定位的收放，既便于项目集中精力抓难点、管重点、控要点，便于各班组按规范组织施工，调节人力，维保设备；又避免了材料浪费和机械窝工，提升了工效，降低了成本，加快了进度，保障了工人工资足额发放。这一管理优化的新模式，已在全局推广应用。”
　　在确定交通疏解施组方案时，项目部将钟南街围护结构地墙分西半幅与东半幅二次施工的原方案，变更优化为临时封路一次施工，减少了设备进出场次数，加快工期3个月，既满足了城市功能运转，又利于工程建设。
　　苏州水乡为软土地质，粉质粘土与承压水成为盾构机始发、到达的最大危险源，而盾构机需要在3个区间进行6次始发、6次到达。为确保洞门处的安全防控，项目部从承压水的降水、加固段土体稳定着力、井位布置等方面优化，锁定了安全防范的阀门。

布局优选，高效“演奏”

　　项目的效益，靠的是布局优选。
　　“项目是企业效益的源头，既要在工期、安全、质量上塑形创誉，用品牌争面子，又要在精细管理、提质增效上锱铢必较，谋利润厚里子。”吴锋谈起布局优选的“效益经”很是兴奋地说，“6号线10标项目是降点报价得来的，面对责任成本压力，必须实现社会效益与企业效益的最大化，我们在布局优选、施组优化、少投入多产出上做文章，用‘金汤勺’让颗粒归仓。”
　　前期策划，布局优选最为关键。项目部在选择盾构机及配套设备时，依据合同要求、现场环境、施组设计、工艺流程，进行综合分析。针对工程体量大、工期紧的压力，项目部选择了中铁装备生产的直径6830毫米的土压平衡式盾构机，并将原合同要求常规45吨施工能力的工筹设备，调整为60吨。从表面上看，一次性投入龙门吊、电瓶车组，增加了费用。实际上计算，原先盾构掘进一环管片出土56立方米，一列三节拖斗的电瓶车，一趟拉不完，第二趟量又少，产生浪费；加大设备功率后，变两趟为满负荷的一趟，提高了工效、节省了电费，最终节约了费用。项目部还将施组布局中3个盾构施工场地优化为1个，节约了成本。
　　盾构施工进度，是整个项目获得社会塑形创誉与企业提质增效“两个效益”最大化的牛鼻子。项目部优化进度奖，一是按岗位责任确定系数实施普奖，调动全员的积极性。二是实施“跨越式”奖励，设定基数，翻倍奖励，鼓励高产。三是优化奖励发放方式，实施当日结算。四是实施安全质量隐患一票否决制。
　　尹金秋说：“项目虽拿出了70多万元作为奖励基金，作业人员平均月奖在4000多元，但算大账，得到的却是社会、企业两个效益的最大化。不仅项目成为全线掘进速度最快、文明施工最好、工程质量最优、安全生产最稳的标杆，全市学习的榜样，扩大了企业品牌的知名度与影响力；而且工人增加了收入，增强了责任感和成就感，提升了盾构施工的生产力。同时，项目由工期紧变为可提前一年完成全部施工任务，仅管理费一项的节省，就不止70万元。前期精心策划，过程布局优选，真是一把提质增效的‘金汤勺’。”

科研优先，高歌“创誉”

　　品牌的塑造，得益于科研优先。
　　软土地质使隧道施工中，易发生盾构机行进姿态偏移、管片安装错台、成洞渗漏水等现象，成为安全、质量、工期保证的难题。项目部成立科技攻关组，针对软土地质，先后进行了“推进速度、姿态纠偏、注浆控制、管片螺栓复紧、缺陷处理、抗裂防渗”六大工艺技术的科研创新。
　　盾构机首发的苏胜路站，是地下三层三跨与5号线换乘的车站，且上有220千伏的高压线。攻关组创新研发了超低空地连墙成槽技术，改造成槽设备高度，并使用240吨履带吊，解决了高压线下起重性能与起重高度双重限制的难题。
　　针对盾构机在松散粉砂土层推进时，易造成机头偏斜、移位和土体沉降等难题，攻关组实施“双管齐下”，向壳体外注入膨润土改良土体减少盾壳摩阻力，控制盾构推进速度，解决了问题。
　　“质量创优，光有技术措施还不够。”尹金秋说，“这里，注浆控稳是关键，就必须保证砂浆的及时供应。我们选择了全市产能最强、专做地铁砂浆的砂浆供应商，并派专人盯控在砂浆搅拌站，通过云平台系统的掌上数据，按注浆需求保障供给。一个工地一天使用22车砂浆，这在当地并不多见，以优质高产擦亮了中铁品牌。” 宋美聪 李升阳