提起中铁北京局城轨公司成都地铁10号线项目党支部书记卢姗青，熟悉他的员工都要竖起大拇指说一句，这个书记不一般，他可是我们的盾构尖兵！
　　卢姗青参加工作13年，先后参建成都地铁1号线、广州地铁广佛线、成都地铁2号线、1号线南延线、3号线、4号线、7号线、9号线等市政轨道交通工程。他扎根蓉城，深钻技术，荣获全国首届“盾构工匠”、中国中铁“青年岗位能手”等荣誉称号。

掘进超45公里的地下工作者

　　卢姗青是中铁北京局首批操作美国罗宾斯盾构机的驾驶员之一，他操作和管理盾构施工里程达45公里以上，累计完成盾构施工产值约4.58亿元，为企业直接创利约1300万元，所参与的工程实现安全零事故。一系列数字背后，是他多年如一日对盾构设备的热爱。
　　卢姗青和盾构的不解之缘是从成都地铁1号线开始的。第一次随着盾构机深入地下，进行带压开仓换刀任务，他的内心既紧张又兴奋。和盾构这个庞然大物的最初接触，就让他对盾构产生了极大的兴趣。在成都地铁2号线施工时，他反复研究测算盾构参数，一遍遍和同事研讨改进，不仅突破了成都地铁单班掘进的记录，还创造性解决了盾构在泥岩地层掘进常结泥饼的难题。他总结出了在富水砂卵石地层带压换刀的宝贵经验，并暗下决心，一定要干一番业绩。
　　成都地铁2号线西沿线使用美国罗宾斯盾构机。看着新设备上的技术参数，大家都“望洋兴叹”、心生畏难。卢姗青却有着初生牛犊不怕虎的劲头。他一头扎进盾构机操作室里，对比图纸研究每个零件、每个技术参数，又结合多年的掘进经验，最终摸清楚盾构机的脾气，不仅让盾构掘得进，更掘得快、掘得稳，圆满完成该标段的施工任务。

无惧险阻攻克技术难关

　　凭借丰富的盾构操作经验，2016年卢姗青担任城轨公司盾构管理中心成都分部经理，在成都地铁3号线和9号线施工过程中屡屡攻克技术难关，征战西南、获誉蓉城。
　　“成都地铁3号线6标是我迄今为止遇到的最难的一个盾构区间，风险源最多，施工难度最大。”卢姗青回忆起刚到3号线的情景，一切都历历在目。
　　当时的3号线的施工环境中，有直径800毫米的雨水管道、西环铁路专用线、36栋密集低矮民房、西南民族大学教学楼、太平园大型家具卖场等，所涉及隧道沿线都是重大风险源。盾构线路又是一个410米的转弯半径、全砂卵地层，让施工难上加难。
　　卢姗青组织全员超前策划，结合蓝图提前定位放样出隧道与地面房屋相对位置，在狭窄的老房四周，合理有效进行地面袖阀管持续性注浆加固，并根据隧道线路走向，计划盾构开仓换刀与降水井打设位置。
　　为了顺利掘进，卢姗青带领技术团队不分昼夜值守，勤观测、前注浆，最大限度控制沉降。为杜绝因渣土改良或长距离掘进带来的仓内结泥，短时间内作有效停留即刻恢复掘进，确保盾构掘进参数可控，管片外观质量实美，最终比业主工期提前1个月完成2.5公里的盾构施工任务，在3号线参建单位中脱颖而出。

征战蓉城扛起盾构先锋旗帜

　　作为一名常年驾驭盾构的“地下工作者”，地下30多米的隧道，潮湿、闷热、噪音、无信号、无网络，卢姗青躬身力行，在成都地铁建设中交出一份亮眼成绩单。
　　他参建的成都地铁9号线武（青南路站）-机（投桥站）右线区间全长2464米，也是6.98米大直径盾构机在成都的首次使用，区间还面临3次穿越燃气、雨污水、电力等预埋管线密集区域，2次穿越二道河及武青北路，下穿成蒲铁路桥等重难点风险源。
　　面对全断面高富水砂卵石地层掘进的困难环境，卢姗青组织召开2次专家咨询会，再三比选盾构施工方案，多次带领队员对盾构机开仓检查、改造优化刀盘，降低维保成本。施工最高峰时，四台盾构机齐头并进，机培区间右线施工顺利下穿并且创造了成都地铁单月334环的破记录佳绩。其率领的盾构QC小组完成《减少成型隧道管片错台量》课题，荣获2019年度北京市工程建设质量管理小组成果二类成果。
　　卢姗青身上有一股一往无前的劲头。经过2年的梳理归纳，他总结出了一套《富水岩层土质盾构实践心得》的操作指南，攻破盾构在泥岩地层掘进时管片上浮及破损的难题。他以现场为战场，以盾构操作台为教室，成长为一名盾构施工领域专业人才，也培养出一批优秀的盾构操作能手，公司成立以他名字命名的“卢姗青创新工作室”，在蓉城地铁建设中树起“中铁北京局盾构先锋军”的旗帜。作为盾构技术专家，他辗转山东济南、云南昆明、陕西西安、安徽合肥等多条地铁线路参与技术攻关，先后帮助施工单位解决了富水砂卵石地层、花岗岩地层、泥岩地层等多种地质条件的盾构施工难题。
　　大国重器，工匠精神。作为首届全国“盾构工匠”，卢姗青不忘初心，以敬业、精益、创新的“匠心”助力蓉城地铁建设，用精品工程擦亮企业品牌。 申阳 卞淼