深冬的吉林长白山下寒意刺骨，室外白天平均气温接近零下二十度，然而在这样的严寒条件下，中铁七局敦白客专铺轨施工现场却呈现出一片热火朝天的施工景象。
　　敦白客专北起吉林省敦化市，南至吉林省长白山管委会，全长113.5公里。中铁七局武汉公司敦白铺轨项目部负责敦白客专动车行走左线3.893公里、敦白铁路正线203.62公里、敦化南至长春方向下行联络线11.653公里、敦化南至长春方向上行联络线5.589公里的铺轨和79组道岔铺设以及长白山站、永庆站、敦化南站、敦化站、长白山动车存车场、长白山站维修基地的建设任务。 

挑重担 逆行北上

　　2019年10月，中铁七局武汉公司接到集团公司增援敦白铁路建设的命令。按照计划，项目团队原定2020年正月初八奔赴敦白铁路着手前期建设。可突如其来的新冠疫情打乱了计划。疫情期间，项目团队利用线上办公的形式对前期工作进行规划筹备。随着疫情一天天好转，4月3日，项目团开启了逆行北上的征程。“为了确保人员健康安全，我们通过点对点包车的形式组织13名武汉的管理人员作为先头部队乘坐大巴车，经过36小时，连续行驶2300余公里，顺利到达了项目所在的吉林省延边朝鲜族自治州，并在隔离宾馆进行了14天的隔离。”项目党支部书记马勇回忆起当初北上的艰难历程仍历历在目。然而，任何困难都阻挡不了项目团队前进的步伐。解除隔离后的第一时间，项目前期策划组便深入现场，分别从铺轨基地标准化建设、资源配备、物资采购、成本管控等方面进行全面策划。 

抢时间 分秒必争

　　按照工期要求，项目团队要于2020年8月20日全面启动铺轨施工，2021年5月完成铺轨任务，项目有效施工时间十分有限。进场后，项目部按照“跑步进场，快速安家”的思路，仅用10天时间就完成了驻地建点、人员进场等前期准备工作，实现了办公正常化。面对200多公里的铺轨任务，项目部将全线分成了3个作业工区和1个铺轨基地，分段施工，提前修路备料，优化施工组织方案，细化进度安排，全过程突出一个“抢”字，紧锣密鼓开始施工。
　　9月12日，二工区负责人陈超接到通知，负责线下路基的兄弟单位将于9月14日移交DK40-DK45段路基，要求工区于9月19日前完成该段路基道砟铺设。按照正常的作业流程，5公里的路基作业需10天才能完成。“那几天我们不分昼夜，集中力量抢进度，最终仅用3天就完成了任务。”谈起这种抢工，陈超一脸的骄傲，像这样的抢工，他们已习以为常。 

抗严寒 攻坚克难

　　在东北，通常施工冬休时间为11月至次年3月。然而，为了确保工期进度，直到12月，项目施工团队仍然奋战在零下近二十度的冰天雪地中。“全线只剩下我们一个单位在施工，我们不达目标誓不停工，一定站好最后一班岗。”望着在雪地中艰难前行的队伍，经理王根成心里酸酸的。他坚信，中铁七局的旗帜绝不是这点风雪能够吹倒的。
　　项目上有大大小小施工设备200余台，而冬季施工最大的困难就是设备不经冻。为此，项目部抽调精英成立了专班修理队，及时对油管爆裂、气路堵塞、油液结冻等问题进行处理，加强设备保养，确保了施工顺利推进。
　　没有在北方施工过，就不知道极寒天气下施工条件有多恶劣。双手裸露在零下二十度的环境中修理设备、冒着冻雨天气持续施工,更棘手的还有在长达100多公里的施工战线上，作业人员的食物与饮用水补给都会非常困难。
　　为保障员工正常生产生活，项目部在办公、住宿区安装了集中供暖设备，设置了烤衣房、洗衣房，确保员工有一个舒适的办公、休息环境；为员工发放棉靴、保暖内衣、大衣、防寒棉帽、手套、保温壶等劳保用品，从里到外让员工感受到温暖；租赁多台送饭专车，定时给一线人员送上热乎的饭菜……此外，每逢节日，项目部还为员工加餐，每月举行集体生日宴，这些举措让员工感受到了来自项目大家庭的关怀。
　　有人说南方人很难适应北方的极寒施工环境。然而，一次次冲锋号的吹响，一场场攻坚战的胜利，这群人正在用他们的毅力和汗水，书写着一段传奇故事，他们这面铁军旗帜将飘扬在长白山。 郭强