自2003年加入中铁广州局港航公司以来，许广林参与了10个工程项目的建设，凭着一股不服输的拼劲和敢碰硬的干劲，啃下了一个又一个“硬骨头”工程。2019年，他被中铁广州局授予“青年科技拔尖人才奖”荣誉；今年，他又荣获中华全国铁路总工会“火车头奖章”。 

雄安新区“打硬仗”

　　雄安新区南拒马河防洪治理工程是港航公司在雄安新区承接的第一个项目，也是雄安新区起步区北部重要的洪水防线，是新区建设发展的支撑性、基础性工程。可自2019年4月施工人员进场至2019年6月底，因为种种原因，工程进展缓慢，各项工作未能正常开展。
　　“换帅！”港航公司领导现场调研后，毅然决定任命许广林为项目经理。
　　“坚决保证工程步入正轨！”作为一名共产党员，许广林临危受命，作出承诺。他不顾刚做完手术、针线还未拆，硬是一路“趴”在动车座位上从广东来到雄安项目部。投入工作后，他多次与各劳务班组针对现场问题进行谈判，及时解决现场矛盾，并组织项目管理人员召开生产会议，重新明确各人职责，使得项目部管理及现场施工迅速步入正轨，快速扭转了项目部施工管理的被动局面。
　　7月下旬至8月上旬是华北地区的汛期。为保证汛期完成1.2公里土方填筑的施工任务，许广林带领团队发扬不怕苦、不怕累的精神，制定人停机不停的策略，人员两班倒，机械24小时作业，按时完成了业主要求的节点目标。 

孤岛施工显“神通”

　　早在几年前，许广林就显现出善打硬仗特质。2015年6月，作为惠州港燃料油调和配送中心码头项目管理团队的负责人之一，他负责组织施工人员登陆远离陆地13公里的大亚湾芒洲岛安营扎寨。他们承建的主体工程包括30万吨级码头、2万吨级码头工程，涵盖高桩码头、重力式码头、桥梁、疏浚、软基处理等，可谓“百科全书”式的水工项目。
　　芒洲岛，场地泥泞，一片荒芜。烈日曝晒时，连一棵遮阳的树都没有；暴雨倾盆时，连条像样的路都没有。岛上没有淡水，没有通电，更没有网络，这给前期的驻地建设和四通一平作业带来了极大考验。刚进场时，许广林带着队员，每天早上上岛，天黑下岛，中午就吃着早晨从岸上带去的简便食物，很快就开辟出一片“新天地”。
　　海上大斜率整桩嵌岩施工，是国内外的施工难题。在30万吨码头进入嵌岩桩施工时，项目遇到了挑战。728米的引桥需要施打钢管桩246根，不仅沉桩密集度大，而且斜桩较多且斜率大。普通圆形长筒锤施工经常发生卡锤和进尺慢的情况，一次成孔率很低，难于满足进度和质量要求。同行业的单位，发生过卡锤三年不能攻克的情况，而惠州港项目合同工期仅仅17个月。如何将不可能完成的任务变成可能？许广林和项目经理凌晓明积极组织人员开展技术攻关，最终取得了每周就能完成一个嵌岩桩的突出效果，形成的QC成果《提高海上大斜率整桩嵌岩一次性成孔率》，获得国家级QC成果二等奖。 

增强本领做“典范”

　　许广林之所以能成为敢啃硬骨头的“问题解决高手”，得益于他时刻保持学习热情，不断增强自身的“硬本领”。
　　在惠州港项目施工后期，需要为30万吨码头和2万吨码头上安装油管，这些油管加起来的造价是1.3亿元。为了确保安装时不走弯路，许广林主动学习，先看图纸，学习操作规范，又带队去石化区域参观学习，并请来两位专业工程师到工地讲课。磨刀不误砍柴工，从来没有安装过油管的团队，在7个月的时间里顺利完成了所有管道安装工作。
　　雄安项目所设计的护堤格宾石笼在王家营段存在一部分涉水区域，且向河道内延伸极广，该区域河水深度在2米左右，流量较大，施工难度极大。许广林根据现场地形、水位情况，反复学习研究围堰的施工工艺及方法，最终提出了一套具有极强针对性及可行性的施工方案，为按时完成水下部分格宾石笼施工提供有力保障。
　　“当今的科学技术发展太快，国家建设日新月异。我们必须时常学习，不断刷新自己，稍不留神就会落后于时代步伐，落后于同行。”许广林不无感慨地说。
　　目前，在雄安新区项目，许广林不仅要建好工程，还要带好队伍。他坚持防疫生产两手抓，正带领团队努力把耽误的进度抢回来。 郝留建