在中铁大桥局这支建桥铁军中，有这样一群人，他们驾驭着被誉为“国之重器”的桥梁施工大型专用船舶，常年漂泊在大江大河之上，为我国的大型水上桥梁建设保驾护航而又默默无闻，与家人聚少离多却无怨无悔。“大桥海鸥”号起重船的船长夏立高就是这群人中的突出代表。
　 在三十年的船舶水上施工作业生涯里，夏立高走南闯北，由内河到海洋，斗恶浪，战险滩，勤钻研，攻难关，为祖国的桥梁建设事业挥洒着汗水。他先后参加芜湖长江大桥、东海大桥、港珠澳大桥等一系列特大型桥梁的水上船舶施工，获得过中国中铁“劳动模范”“优秀共产党员”，大桥局“五一劳动奖章”等荣誉。

“只有坚持学习，才能发光发热”

　“只有在工作中坚持不懈地学习，提高自身职业技能，才能更好地在岗位上发光发热。”夏立高说。
　 1990年，夏立高成为中铁大桥局“大桥10号”吊船上的一名普通的水手。经过多年的努力，他逐渐成长为一名精通海 上抛锚定位和架梁技术的专家。2016年夏立高被任命为3600吨“大桥海鸥”号起重船的首任船长，并于次年进驻平潭大桥施工。
　 平潭大桥海域是著名的海上风场，风大浪高，礁石密布。在如此险恶的条件下施工，既要抓住每次稍纵即逝的吊装时机，又要确保这艘价值3亿多元的“国之重器”安然无恙，这无疑是巨大挑战。
　　2019年6月8日，在靠近人屿岛的N01号墩吊架210吨板机过程中，尽管此前已制定详细的施工方案，但在施工中，险情还是发生了。由于是近岛施工作业，低潮时裸露的礁石随处可见，只有高平潮那短短2个小时的时间才能符合船舶施工水深的要求。但是，因为栈桥施工准备不足，施工时间延长了近一个小时，潮水逐渐退去时，船舶测深仪已经无法准确测量实时数据。
　　夏立高站在船头，指挥水手用自制测深工具沿着船舷逐步测量，同时启动应急预案，启动在一旁待命的拖轮，一旦发现有搁浅征兆立即后退，确保船舶安全……凭借过人的胆识和对时间的精准把控，夏立高和他的团队安全地完成了此次吊装作业。

导师带徒传授工匠技艺

　　在多年施工中，夏立高积累了丰富的海上锚泊定位经验，通过对诸多成功案例地系统整理，他编制了《海上工程船舶锚泊定位指挥培训教案》，供其他船员学习借鉴。
　　“一花独放不是春，百花齐放春满园。我想把我这么多年摸索出来的经验尽可能多的分享给公司的其他人，这也算是我为企业发展尽的一点绵薄之力。”
　　在船舶分公司多次举办的海上工程船舶锚泊定位知识技能培训班上，他一次次将船舶锚泊定位知识向船员倾囊相授，先后有近20位“徒弟”得到他的指导，在各船舶独当一面。
　　“抛锚定位一定要把安全摆在首位！”夏立高时常叮嘱他们，安全才是最重要的，这根弦不能有丝毫放松。
　　在夏立高的带领下，广大船员“学技术、当工匠、敢担当、展作为”已蔚然成风，“全员如一人，全船一杆枪”，已成为“大桥海鸥”特有的船舶文化。

“只要需要，我会一直干下去！”

　　施工作业船常年漂泊在江河湖海上，生活和工作环境艰苦，大家难免会有身心疲惫、情绪低落的时候。每板上，吹着海风，翻看着手机相册里家人的照片。
　　三十年的工作生涯中，夏立高在家过春节的次数屈指可数，他坦言：“对家人，我有太多的亏欠。”
　　作为父亲，他没能陪伴儿子成长。“因为我陪他的时间很少，所以他跟我比较生疏，遇到任何问题都不会和我沟通。脾气倔，这一点很像我。”说到这，夏立高忍不住笑了起来，只是那笑容中包含了多少无奈，只有他自己知道。
　　除了儿子以外，让夏立高放心不下的还有他双目失明的母亲。“父亲去世时我在船上，没能赶回去见他最后一面，这是我心中永远的遗憾。老母亲今年已经79岁了，我常年在外，没有什么尽孝的机会。”说到这，这个外表坚强的汉子有些哽咽。
　　常年漂泊海上，与家人聚少离多，后悔自己当初的选择吗？常有人这样问他。
　　“不后悔，只要组织需要，我会一直干下去，直到我干不动的那一天！”夏立高每次都这样回答，语气坚定。　徐洪江