综合消息 “连续三年没回家过春节了， 一千个日夜的坚守， 终于安全贯通空琅村隧道， 迎来了胜利的曙光。这过程太难了， 但今天我觉得一切都值了， 能参与国家 ‘一带一路’ 的伟大工程建设， 我很自豪。 ” 近日， 中老昆万铁路境内外两项控制性隧道工程新平隧道、 空琅村隧道先后贯通， 空琅村隧道１号斜井班组长谭百峰眼含泪水激动地说。

新平隧道， 穿越7条断层破碎带

　　4 月 26 日 6 时 08 分， 经过中铁隧道局参建人员近 4 年的艰苦奋战， 中老昆（明） 万 （象） 铁路重点控制性工程—玉磨段新平隧道贯通。
　　该隧道位于云南省玉溪市新平县，全长14.8公里， 单洞双线。该隧从两大断裂带间通过， 共穿越 7 条断层破碎带， 围岩极其松散、 破碎、 富水， 地质条件极为复杂， 施工中易发生溜坍、 软岩大变形以及突泥涌水， 安全风险极高、施工难度极大。
　　自 2016 年 4 月开始施工以来， 新平隧道累计发生涌水、 突泥、 涌砂31次， 涌泥、 涌砂量达6.7万立方米； 发生溜坍410余次， 溜坍量近5.7万立方米， 最大沉降量达1000毫米， 最大收敛680毫米。
　　面对地质状况和安全风险， 项目部在施工中坚持 “管超长、 短进尺、 早支护、少扰动、 勤量测” 的原则， 同时创造性地采用三台阶预留核心土带仰拱一次开挖工法控制持续变形， 使用研发的全配套整体式移动栈桥、 变截面模板台车、 钢拱架定位器、 注浆快速接头等国家实用新型专利， 确保了施工安全和效率。 
　　

空琅村隧道， 部分区段达42摄氏度

　　4 月 29 日， 中铁五局施工的中老昆万铁路重点控制性工程—磨万段空琅村隧道比计划提前43天贯通。
　　该隧道位于老挝乌多姆赛省， 全长约9.02公里， 隧道洞身穿越岩溶发育带及 5 条断层， Ⅳ、 Ⅴ级围岩占比超过80%， 集断层、 暗河、 涌水、 突泥等不良地质于一体， 地下水丰富， 部分区段最高温度达 42 摄氏度， 施工难度大、 安全风险高。隧道采用 “横洞带平导+2斜井”辅助坑道施工模式， 辅助坑道总长 5.7公里。
　　自 2017 年 3 月正式开工以来， 项目部克服了语言不通沟通难、 机械设备报关难、 道路狭窄运输难、 境外劳务引进难、 季风气候适应难等重重困难， 以建设精品工程为目标， 以隧道成套工装和 “四新” 技术为保证， 严格落实国铁集团 “红线” 管理规定和隧道施工安全质量管控措施， 狠抓工序管理， 全面强化超前地质预报， 先后解决了岩溶、 断层、 高地温等诸多不良地质施工难题， 保证了隧道掘进安全、 优质、 高效。
　　新平隧道、 空琅村隧道施工双双报捷， 不仅为全线化解安全风险， 也为后续轨道铺设创造条件， 为2021年底中老铁路境内外段同步开通提供了保障。　（李文春 黄崇文 任梅）