图① 列车行驶在青藏铁路格（尔木）拉（萨）段

图② 中国中铁科研院西北院建立的风火山观测站
　　青藏铁路起于青海省西宁市， 终点为西藏自治区拉萨市， 全长1956千米， 被誉为 “天路” ， 是中国新世纪四大工程之一。
　　二十一世纪之初， 党中央、 国务院做出修建青藏铁路格 （尔木） 拉 （萨） 段的重大决策， 中国中铁广大员工积极响应党中央号召， 义无反顾地奔赴古老的雪域高原， 以顽强的作风在 “生命禁区”拼搏奉献， 创造了在平均海拔4000米以上修建高原铁路的人间奇迹， 培育出 “艰苦不怕吃苦， 缺氧不缺精神， 风暴强意志更强， 海拔高追求更高” 的青藏铁路建设精神， 与大庆精神、 载人航天精神一起成为中央企业先进精神的代表。
　　在青藏铁路建设中， 中国中铁建设者们攻克了多项世界性技术难题。中铁科研院西北院作为青藏铁路建设科学研究和技术咨询的主力军，为解决制约青藏铁路建设的 “多年冻土、 高原缺氧、 环境脆弱” 三大世界性难题， 于1961年在青藏高原海拔4907米的风火山上， 建立了我国第一个冻土观测站， 持续研究了青藏铁路沿线多年冻土的分布特征及40多年来气候、 地温的变化规律，进行了我国首例高原冻土区系统性实体工程试验， 取得了多项研究成果， 编制完成了我国第一部多年冻土区勘测设计的规范性文件， 为解决青藏高原冻土区域铁路施工的多项关键核心技术问题、 保障青藏铁路的建设、 运营安全提供了重要技术支持。中铁五局承建的昆仑山隧道是世界高原多年冻土区第一长隧， 采用了大量新技术、 新材料、 新工艺， 证明了湿喷混凝土在高原多年冻土区隧道施工中的可行性， 填补了国内技术空白， 工程荣登第八批 “中国企业新纪录榜” 。中铁隧道局承建的新关角隧道平均海拔3600米， 是世界高海拔第一长隧道， 施工过程中取得了多项科研成果， 建成通车后打通了控制青藏铁路运输的最大关口。工程荣获2016年度国际隧道与地下空间协会 （ITA） 重大工程奖、 2016年度国际咨询工程师联合会FIDIC优秀工程奖等国际奖项。
　　青藏铁路的建成极大缩减了中国内地主要城市与西藏的陆路运输时间， 促进加强了西藏与内陆地区的经济交流与合作， 对改变青藏高原地区贫困落后面貌， 增进各民族团结进步和共同繁荣， 促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响， 被当地人民称为 “发展路”“团结路”“幸福路” 。
　　资料由中铁五局 中铁隧道局 中铁科研院提供