地上跑飞机， 地下挖隧道。地层上软下硬， 300米暗挖下穿施工时刻面临变形、 涌水涌砂等风险……在珠三角新白广城际铁路全线， 这座隧道被公认为“最难啃的硬骨头” 。
　　今年9月23日， 经过艰苦鏖战， 由中铁一局广州分公司承建的下穿广州白云国际机场滑行道的暗挖隧道， 终于实现安全贯通。至此， 新白广全线18个高风险工点中的最后一个取得决定性胜利。 
　　

“刀尖上跳舞” 的高风险工程

　　金秋十月的广州， 丹桂飘香， 沁人心脾。
　　作为中国 “南大门” 窗口的广州白云国际机场T2航站楼， 外形犹如一只吐故纳新的金蚕， 迎接着来自全球的四方宾客。航站楼下，一条在建的城际铁路即将与此连通。
　　2015年12月， 珠三角新塘经白云国际机场至广州北站城际铁路开工。中铁一局广州分公司承担2标第五工区2.68公里的明暗挖施工任务， 其中300米暗挖下穿机场两条滑行跑道， 因环境敏感、 安全施工难度大， 犹如在 “刀尖上跳舞” ， 被业主珠三角城际公司称为极高风险的 “卡脖子工程” 。
　　这是中铁一局第一次采用矿山法下穿飞机场滑行跑道， 要求沉降控制值不大于10毫米， 差异沉降不大于1‰。如此高的标准要求， 在国内同类型建筑中尚属首次。
　　据悉， 白云国际机场共有4条滑行道， 日间每小时飞机起降约70架次。项目隧道影响T4滑行道宽44米、 T3滑行道宽60米和特种车道15米。业主、 中国中铁新白广指挥部等单位对暗挖施工高度重视， 各级领导曾多次到现场调研指导。
　　制定安全可行的施工方案成为破题关键。项目部请来各方专家把脉， 经过十余次商讨， 决定采用将下穿的T4、 T3滑行道凿开、打桩加固， 再对地下不良地质进行处理， 加盖混凝土盖板， 最后恢复的方法。
　　2016年12月， T4滑行道突击加固施工的战役打响。项目部超强配置资源， 四五百人日夜奋战， 耗时一个月， 搭建起1米厚的钢筋混凝土桩托板， 较计划提前了4天。
　　不久， T3滑行道加固也于2017年6月完成。两次加固施工， 相当于给机场滑行道穿上了厚厚的 “护心铠甲” ， 为后续暗挖施工赢得安全保证。 
　　

300米隧道硬 “啃” 了两年

　　2017年8月和9月， 暗挖隧道左线和右线分别开始进洞施工。
　　然而， 没人会料到， 一段300米的区间施工， 竟会遭遇重重 “掣肘” 。
　　先遇溶洞。该区域为喀斯特地貌， 至今已探明溶土洞见洞率约46%， 其中探测发现的最大溶洞深达17.3米， 估算15000立方米。
　　又遇灰岩。隧道部分基本处于上软下硬， 地下水发育段， 比如右线下穿T3滑行道处， 隧道拱顶黏土层仅1米， 且全部为富水砂层， 施工中容易引发涌水涌砂。此外， 开挖断面设计只有8米宽， 无法展开交叉作业。
　　“刚开始不能使用爆破， 只能用破碎机进行掘进。单口每天只能掘进二十几公分。进度太慢了， 到 2018 年底征得相关单位同意后， 我们采用乳化炸药进行爆破， 一天可以打两个循环， 工效提高不少。 ” 项目负责人梁勇讲道。
　　但今年3月， 离隧道贯通还剩26米了， 最令人担心的涌水涌砂， 却接二连三地 “冒” 了出来。
　　处理涌水涌砂的情景惊心动魄。“记得一次涌砂， 开始像拳头大的洞， 后来变成脸盆那么大。我们采取石碴反压的法子处理， 终于将洞堵住。 ” 项目安全总监冯波回忆。
　　由于地质情况变差， 在后续的5个月， 暗挖隧道先后发生过2次变形、 4次涌水涌砂。项目部沉着应对， 坚持 “管超前、 严注浆、 短进尺、 弱爆破、 早支护、 快封闭、 勤测量、 速反馈”的原则， 采用台阶法加临时仰拱进行施工， 并严格落实安全管监分离责任， 积极使用安全质量隐患排查系统、 安全监管信息化平台等，认真落实安全生产责任制， 像蚂蚁般一点点“啃” 完了最后的 “骨头” 。
　　8月13日， 暗挖隧道左线贯通。40天后右线贯通， 至此全隧实现全面安全贯通。
　　“干得真漂亮！ ” 在 9月23日隧道贯通现场， 业主、 中国中铁指挥部领导为项目部竖起大拇指。 
　　

“这是人生的宝贵财富”

　 “全体员工抓早赶前， 昼夜奋战， 攻坚克难、 勇于进取， 顺利实现了左右线双洞的贯通， 展现了咬定青山不放松， 不达目的不罢休的良好精神面貌……” 9月24日， 中国中铁新白广指挥部致电祝贺。
　　开工以来， 广州分公司员工以巨大的勇气和智慧， 先后打了五场 “突击战” ， 将新白广线上的难题一一破解， 圆满完成各项关键性节点目标。
　　“最难的是暗挖施工。现在终于将这个大难题破解了， 感觉特自豪。感谢组织的大力支持和信任， 还有我们的团队的付出。 ” 梁勇动情地说。
　　为确保节点工期实现， 广州分公司针对新白广项目成立了抢工工作组， 公司领导率队来帮扶。抢工期间， 项目班子成员24 小时轮流值守施工现场， 随时解决现场出现的问题， 五加二、 白加黑、 每天睡四五个小时是大家的工作常态。最高峰时， 项目部投入作业人员达 1500 多人， 调配设备近100台套。
　　“每年都是抢工， 累啊， 但是完工之后的成就感和自豪感， 却让那点辛苦不值一提！在这里， 大家收获很大。 ” 说起三年来的体会，80后的项目总工范松松充满感慨。
　　“最开心的事儿， 是一路看着最大的风险源—暗挖隧道平安贯通。 ” 70后的冯波表示。
　　“庆幸遇到这个 ‘硬骨头’ 项目。对我们年轻人来说， 这是人生的宝贵财富， 太有收获了！ ” 90后的工程部长姚顺顺很激动。
　　三年来， 中铁一局新白广项目安全质量严格受控， 先后获得标准化样板工地、 季度考核第一等荣誉， 多次被业主、 中国中铁指挥部表扬， 累获8张绿牌奖励， 为企业树立了良好的声誉和形象。
　　薛亮 牛荣健 李贵福 段慧军