广东中山讯 10月29日， 中铁工业旗下中铁山桥与深圳至中山通道管理中心签订深中通道钢箱梁制造G05标合同， 这是继港珠澳大桥之后， 该公司签约的又一座世界级跨海通道桥梁工程钢箱梁制造项目。
　　深中通道项目是集 “桥、 岛、 隧、 地下互通”为一体的跨海通道工程， 全长约24.03公里， 包括世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥伶仃洋大桥等桥梁， 桥梁钢箱梁制造约27万吨。其中， 山桥承担总重约9.2万吨， 约占深中通道全部桥梁钢箱梁制作的34%。
　　在世界最长跨海大桥港珠澳大桥建设中，该公司承担钢箱梁总重约18万吨。这些钢箱梁要分成55个小节段和72个大节段来拼装。为将这些节段拼装成大型钢箱梁， 该公司建设了两个现代化生产基地： 秦皇岛山桥产业园和广东中山钢箱梁拼装基地， 解决大型钢桥梁制造中的焊接、 拼接两大难题。
　　依托秦皇岛山桥产业园， 中铁山桥研发钢桥正交异性板U肋全熔透焊接系统取代传统以人工定位焊接， 解决了U形肋角焊缝焊接质量和稳定性差的难题， 将传统加工效率提高了3倍以上， 钢桥梁使用寿命延长了20年。在广东中山钢箱梁拼装基地， 中铁山桥引入了 “工厂化制造” 理念， 钢箱梁全部在厂房内拼装， 排除了长度上百米、 宽度超五十米的钢箱梁露天拼装由于气候条件等因素给拼装进度和质量可能造成的影响。新研制成功的U肋内焊机器人， 获得国家发明专利和实用新型专利， 将应用于深中通道钢箱梁制造中。正是依托这些设备、 技术、 资源的积淀和支撑， 中铁山桥成功中标深中通道钢箱梁制造 G05标。 （钱帮蕾）