北京讯 “京雄城际铁路积极探索研究引领铁路建设发展水平的智能化工装设备及配套工艺， 中国高铁首段装配式一体化桥梁主体工程已在京雄城际铁路上得以成功实现。 ”10月25日， 国务院新闻办公室 “中国高铁科技创新” 中外记者见面上， 国铁集团相关负责人介绍了今年7月7日， 中铁上海局京雄城际铁路固霸特大桥上成功架设的900吨箱梁的情况。
　　装配式一体化桥梁主要分为预制预应力管桩、 预制拼装桥墩、 预制时速350公里箱梁、 预制桥面防护墙和电缆槽四个部分。通过 “标准化设计—工厂化生产—装配式施工” 模式， 将高大的墩台沿垂直方向， 按照一定模数， 水平分成若干构件， 在工厂进行标准化制造， 再运输到现场进行起吊装拼装， 犹如后方 “造积木” 、 前方 “搭积木” 式修高铁， 这是国内首次将装配式一体化技术应用应用到铁路工程上， 填补了行业空白。
　　此项技术的研发由京雄城际铁路指挥部组织， 中铁上海局负责具体实施， 并联合设计、 监理等单位形成了技术团队， 开展科研攻关， 经过各方努力， 构建起了一整套铁路装配式一体化施工体系， 并经过大量试验、 反复论证、 多次实践， 形成了高速铁路 《桥梁预制拼装桥墩施工工法》 《预制拼装整体式防护墙和电缆槽施工工法》 等3项工法， 编制了 《预制拼装桥墩施工质量验收细则》 《预制拼装防护墙和电缆槽施工质量验收细则》 等5项标准， 申请了 《一种拼装式墩身的施工方法》 《一种铁路桥梁装配式桥面系施工方法》 等多项国家专利。
　　据悉，这项技术是铁路施工传统建桥方式的重大突破，体现了当今中国高铁建造绿色、 高效、 优质、 安全、 人文的施工理念， 应用前景广阔。 （郭昌鑫）