在中铁五局一公司郑万高铁湖北段项目部平阳隧道内， 前不久刚从局凿岩工技能大赛中获得中铁五局 “岗位能手” 称号的龚琳， 正忙着和徒弟们调试三臂凿岩台车的各项参数， 他们正向着隧道掘进3000米大关攻坚。正值大干期间， 龚琳带领的隧道机械化施工队大机班在隧道快速安全掘进中立下了汗马功劳。而让龚琳自己倍感欣慰的是， 自己这名技校出身的 “老司机” 能在公司机械化施工中发挥光热， 为企业高质量发展做出点滴贡献。
有神气更要有志气
七年前， 从技校毕业进入一公司的龚琳手里拿着机械设备操作专业的毕业证， 成为一名施工现场的挖掘机、 推土机、 平地机司机。用他的话说，“是把工地上带轮子都开了个遍， 当时觉得能驾驶着比小汽车更威风的大家伙行驶在山川之间和隧道深处很是神气” 。
“光是神气没有用， 要当一名技术能手才能显示你的本领。 ” 龚琳的师傅老孙对这个有干劲能吃苦的小伙子很是看好， 同时也给他压下担子， 让他负责两个工地的路基路面精加工。为了干好这项任务， 龚琳把两班倒连成一班干， 对自己处理的路面认为不过关的主动返工再来一遍， 由于龚琳对这一关键工序卡控到位， 路面高程符合要求， 工程一次交验成功， 也因此， 龚琳完成了从路面司机到领工员的岗位提升。
虽然当上了现场管理人员，但多年的 “老司机” 工作让他觉得自己还是对机械更有感情。2015年， 在京沈客专项目， 龚琳听说公司要成立隧道机械化分公司， 准备组织招收和培训三臂凿岩台车操作手。他立即向领导请示， 报名参加， 成为公司培养的第一批三臂台车操作手。
技校生的进阶之路
与传统的驾驶机械相比， 三臂凿岩台车在名称上尽管保留着“车” 的后缀， 却早已不是 “车” 的功能所能涵盖的。目前， 公司所使用的凿岩台车依托智能化数据采集与控制系统， 所有工作状态都是完全智能化的， 无需人工测量隧道周边轮廓和炮孔位置。正由于它强大的功能和现代化的操作技术， 让龚琳既好奇又充满斗志。“看看我这个技校生能不能把公司最先进的机械琢磨透” 。此后， 无论是厂家的专业培训， 还是去兄弟单位学习培训或是参加局和公司的专业培训以及外聘师傅的现场传授， 龚琳都拿出高考一般的心态认真学， 专心记。
用三臂台车控制好超欠挖，如果数据准确， 操作熟练， 精准到位， 可以节约物料成本50%以上，秘诀就在操作手手上的细微控制之处。为了更好地掌握设备性能， 提升自己的操作熟练度， 龚琳从零开始， 苦练操作。在兄弟单位取经时， 他把自己平日碰到的操作难点和遇到的问题一一请教； 在厂家学习时， 关于操作规程和电脑控制这些难点， 他围着厂里的工程师问了一遍又一遍。龚琳说：“虽然他烦我， 但我也要问，公司花了这么多培训费， 不是让我们在这里混日子的。 ” 两个月的学习， 龚琳回来时， 带了厚厚五大本笔记。
干中学， 学中干。工作中， 龚琳将所学理论知识应用到实践中去， 不断提高操作技能。在拉林铁路桑珠岭隧道掘进施工中， 面对高温岩爆等挑战， 龚琳不断摸索和调整各项参数， 让三臂台车在高原长大隧道施工中发挥了明显的功效， 也有效避免了人工操作带来的岩爆伤害。通过1年多的奋战， 龚琳带领台车班圆满完成拉林铁路桑珠岭隧道掘进任务， 也让他从三臂凿岩台车技术的新手成为行家里手。
“排头兵” 也是 “教练员”
2017年2月， 龚琳作为技能型人才被公司新组建不久的郑万高铁湖北段项目部隧道机械化施工队引进， 并担任大机班班长， 开始在公司隧道机械化施工中崭露锋芒。面对巴东隧道1号横洞复杂的地质条件， 龚琳结合现场实际， 根据石质变化和经验积累， 大胆对爆破参数进行调整， 在施工中多次实践取得成功， 掌握了在隧道软弱围岩条件下爆破参数的调整方法。他积极响应队上物资节超考核机制， 针对钻杆、 钻头、 钎尾消耗大的问题， 他查资料、 找原因， 反复试验， 改变了打钻方式， 找到钻杆韧性极限点， 使钻杆、 钻头、 钎尾消耗降低了60%左右。队长石新华说：“大机班是放心班组， 完全能够满足现场施工生产。 ”
作为公司培养的第一批三臂台车操作手， 在当好 “排头兵” 的同时， 龚琳还担负着为公司培养操作手人才队伍的重任。
在郑万高铁湖北段项目部隧道机械化施工队任大机班班长时， 队长交给一项重要的任务，“用1年时间， 为隧道机械化施工队至少培养3名技术能手。 ” 他信心十足地接受了， 并在队长面前立下了 “军令状” 。此后， 龚琳带领亲自挑选的4名徒弟利用业余时间开展凿岩技术知识学习， 将所学知识和工作实践， 毫不吝惜地传授给他们， 4名徒弟经过培养已能够独立作战。目前大机班一共有15人， 其中能独当一面的技术工人就有8人。
由于对机械的情有独钟和善学严谨的工作态度， 28岁的龚琳已成长为五局在隧道机械化施工操作中不可多得的技能人才。对于荣誉， 龚琳说 “成绩代表过去，荣誉更激励我努力前行” 。 蒋修妮 王勇
