云南保山讯 5月26日20时18分， 中铁隧道局承建的大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井主井累计掘砌至井深702.7米， 刷新了国内铁路竖井最深施工纪录。
　　大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路。高黎贡山隧道为全线重点控制性工程，全长34.54公里， 是目前中国最长铁路隧道、亚洲最长山岭铁路隧道。高黎贡山地处深大断裂纵谷区， 山高、 坡陡、 切割深， 垂直高差达4000米以上。高黎贡山隧道穿越19条断层破碎带， 具有高地热、 高地应力、 高地震烈度、 活跃的新构造运动、 活跃的地热水环境、 活跃的外动力地质条件、 活跃的岸坡浅表改造过程等 “三高四活跃” 特点， 地质复杂程度冠绝全国， 堪称 “地质博物馆” ， 几乎囊括了隧道施工所有不良地质和重大风险。
　　1号竖井主井深762.59米， 打破了之前我国铁路史上最深竖井—乌鞘岭隧道大台竖井515.16米的纪录。其垂直尺度比总高646米的深圳最高楼平安国际金融大厦多出118米， 也刷新了我国工程建设的垂直高度。
　　1号竖井于2016年开工建设。为了加快施工进度， 项目部引入了机械化快速施工理念， 采用凿井法， 配备了凿井井架、 凿井绞车、 中心回转抓岩机等大型专业化装备， 形成了机械化开挖系统、 出碴系统、 悬吊系统、绞车提升系统等 “四系一体” 的机械化流水线， 实现了打眼、 爆破、 出碴、 模板安装、 混凝土浇筑等全流程机械化作业。
　　为保证竖井施工安全， 项目部采用 “探、注、 掘” 结合的施工方法， 克服了竖井围岩纵向节理发育、 突泥涌水、 富水花岗岩等地质施工难题。随着井筒深度增加， 静水压力随之增大， 工作面注浆堵水效果遇到严峻考验， 3年来， 主井发生突泥涌水和井帮垮塌6次。中铁隧道局多次邀请院士、 专家、 学者，并组织建设、 设计、 监理、 施工等各方人员现场研讨， 对主井治水和掘砌中遇到的问题“把脉会诊” ， 攻坚克难。在高黎贡山隧道施工中， 产生了一大批技术攻关和课题研究成果， 其对川藏铁路等同类型工程建设也具有较高的参考借鉴价值。 （邵林江 王勤伟）