4月17日， 随着首段50米整体道床成功浇筑， 标志着中铁上海局华海公司凭借2018年底在杭州地铁施工中以29天铺轨29公里的业绩，“拿下” 的杭州至临安城际铁路正式开始轨道施工。
　　华海公司轨道作业员工， 踏上创造新业绩的新征程。　　 

29年积淀 “华海铺轨” 金招牌

　　1993年5月28日， 上海地铁1号线南段正式开通运营， 成为我国改革开放后的第一条城市地铁。如今， 这条华海公司首次参建的地铁已是上海轨道交通最繁忙、 最重要的大动脉之一， 驰而不息地奔驰在上海滩的地下隧道内。
　　吃下第一个螃蟹并非易事。上海地铁1号线轨道施工时， 国内地铁铺轨领域的施工经验和技术还很欠缺， 要解决狭小隧道铺轨难题， 只能自己开动脑筋想办法。谈起29年前第一次参与地铁轨道施工的情形， 如今年近60岁的轨道专家刘存牛记忆犹新地讲述。
　　为破解难题， 铺轨施工技术人员充分借鉴铁路轨排架设法原理， 对运输、 支撑、 固定、铺设、 调整等各个环节攻关， 总结出 《地铁轨道整体道床整铺施工法》 ， 促进了上海地铁1号线轨道工程完成。
　　“这项工法后来一直被沿用下去， 成为国内地铁铺轨领域的技术标杆和工艺基础， 现在依然是国内地铁或城市轨道交通轨道施工的定型方法。 ” 中国中铁轨道工程技术研发中心常务副主任、 华海公司副总经理赵文君介绍。
　　从上海首条地铁施工， 到2018年杭州地铁5号线， 华海公司29年如一日， 专心专注专业地经营城市地铁铺轨工程， 逐步成长为国内第一家实现自行设计方案、 开发技术， 进行无缝线路施工的企业， 研发应用的 《125米长轨排法一次铺设成型整体道床无缝线路施工工法》 填补了国内空白； 首创了国内预制钢筋笼轨排道床施工、 地铁铺轨软线圈感应正火施工等多种工艺。
　　用29年的积淀和业绩， 华海公司把自己打造成为轨道交通施工领域国内名企， 树立了国内城市轨道交通铺轨施工标杆企业的形象， 擦亮了 “华海铺轨” 的金招牌， 成就了地铁铺轨 “梦之队” 。 

29天创造 “华海速度” 新纪录

　　这支 “梦之队” 在杭州地铁5号线铺轨施工中， 遇到了前所未有的难题。但是， 华海公司领导认为， 越是困难， 就越是展示企业硬实力和真功夫的时候。
　　杭州地铁5号线全线有16个换乘站， 线路走向与换乘通道设计复杂， 被称为 “超级换乘王” 。洞通、 轨通、 电通……同时施工的各专业相互干扰大。不仅如此， 全线22个铺轨作业面分散在长达39.5公里的地下站、 隧道中， 互不相连， 使华海公司国家级工法 《城市地铁快速铺轨施工工法》 难以施展。
　　2018 年 11 月 30 日， 受工作面交付的影响， 铺轨工期由原来 6 个月急剧缩短为 29天。要在29天内浇筑整体道床24公里， 焊接钢轨29公里， 这是华海公司从事铺轨近30年来前所未有的事。这不仅是对企业人力物力、 机械设备的巨大考验， 更是对特殊情况下华海公司施工组织能力的巨大考验。
　　“兑现承诺， 捍卫品牌， 只许胜利， 不许失败！ ” 一场保开通、 创信誉的铺轨施工千人大会战拉开了序幕。公司总经理督战， 生产副总坐镇现场， 统筹协调全公司轨道施工资源。3支突击队， 462名专业铺轨人员， 分别从常州、 福州、 上海等地连夜奔赴杭州。公司紧急增调七八十台大型专业设备， 组建了7个机铺、 8个散铺施工突击队， 形成了现场22个作业面全面开花的抢工局面。
　　在这种大会战的状态下， 尤其需要打破常规的魄力和特事特办的政策倾斜。公司紧急抽调的外调、 增援人员全部住入附近酒店；高薪聘请了机械专家驻扎铺轨基地， 及时维护机械设备； 施工工序以提前每10分钟为奖励单位……千人会战的一系列 “组合拳” ， 既提振了士气， 又极大地提高了施工效率， 轨道道床以每天1千米的速度向前推进。2018年12月30日， 项目如期竣工交付。　　

29公里展现 “华海建造” 硬功夫

　　29年来， 华海公司不断刷新着自己创造的铺轨速度纪录。2009年， 公司在上海地铁7号线轨道施工中， 首创预制钢筋笼轨排道床施工工法， 创造了日进度40米的铺轨纪录；2015年， 在深圳地铁7号线轨道施工中， 创造了铺轨机铺单作业面日进度250米、 月进度12公里的全国纪录， 被誉为深圳地铁铺轨的 “华海速度” 。
　　这一次， 华海公司在杭州地铁5号线再次“亮剑” ， 不仅打响了一场应急状态下机铺、 散铺结合工法创新的攻坚战， 而且以29天焊轨29公里的成绩单， 又一次刷新了国内地铁铺轨速度纪录。
　　然而过程之艰辛， 只有项目经理刘国利和他的团队最为清楚。如何 “挑战不可能” ，把创新融入骨子里的刘国利， 在 “创新提效”上打起了主意。项目部成立科研攻关小组，围绕机铺、 散铺结合工法创新， 优化工艺工法， 改造机械设备， 为施工生产提速。
　　为确保道床简单快速安装， 定位准确， 科研攻关小组研究设计了一次性支立成型模板体系； 研制了钢轨吊装专用吊具， 克服了下料口小、 钢轨吊装受限等难题， 为钢轨和大型材料、 机具的快速安全吊运提供了保障。
　　长轨通是铺轨施工的最后环节， 直接关系地铁运营的安全性和舒适度。仅一个钢轨接头的焊接就包括扣件拆除、 轨头打磨、 接头焊接等23道工艺流程， 每一个环节、 每一道工序稍有疏忽， 就会为后期质量造成极大影响。为确保产品质量创优的可追溯性， 项目部将工法程序、 操作要领、 质检要求等方面，细化成13道工序、 268个环节， 既加快了施工速度， 又满足了设计锁定轨温的质量要求。
　　29天里， 30名安全巡查员每天随班紧盯，摸排整改现场安全隐患386个， 确保了安全生产零事故。
　　29年的积淀发展， 催生了用29天零问题、高速度、 高质量完成29公里铺轨的新纪录， 被业主单位赞誉为地铁铺轨的 “华海速度” 。地铁铺轨 “梦之队” 再次展现了 “华海建造” 硬功夫。 吕羿宏 李升阳 张陆