“布色书记， 听说今天咱们村子要庆祝旺果节， 我代表项目部来给咱们祝贺来啦！ ” 3月27日上午， 西藏林芝地区米林县单嘎奴觉村热闹非凡,中铁十局拉林 （拉萨-林芝） 铁路项目三分部工会主席杨安东远远地就向正在忙活的村党支部书记布色挥手打招呼。
　　“你来我太高兴啦！尝尝咱们的青稞酒！ ” 布色热情地招呼着， 并献上哈达，“你们拓宽了公路， 在雅鲁藏布江上架设了桥梁， 改变了我们山村祖祖辈辈出行难的情况， 感谢你们！ ” 

“更多的时候是让自己忙得顾不上想家”

　　 中铁十局拉林铁路10标三分部施工管段， 位于青藏高原东南部的林芝市米林县境内， 主要任务是打通总长16341米的2座隧道 （含横洞和斜井） ， 建设最高墩达57米的3座大桥。
　　林芝海拔相对较低， 即便如此， 中铁十局工程项目所在地的米林县卧龙镇， 海拔也有3000米。“那里没有水、 没有电、 没有手机信号， 下雨都没有地方躲……”施工队长李根回忆起2015年刚刚进点时的情形说。项目部进点初期， 便道还没有修建， 大家依靠渡船摆渡过江， 将设备一点点运到工地。
　　“我们分部现有管理人员49人， 平均年龄只有31岁。在这里， 党支部书记的工作， 要更多地关注大家的思想动态， ”项目部党支部书记佘玉发感慨地说，“但小伙子们个个都是好样的！财务部张成元爱人生孩子没满月、 工经部张三峰今年3月份结婚才3天， 就都回到了工地。 ”
　　“在内地我们闲暇时可以打打篮球，这里快走几步都会喘不上气来。我们都非常想家， 但更多的时候是让自己忙得顾不上想家。 ” 张成元插了一句话， 引得小伙子们都笑了起来。　　

“我们创新采取架子队管理模式组织施工”

　　 “这里山势陡峻、 地质复杂。硬岩岩爆、 软岩变形， 高地温、 风积沙、 冰渍层，坍塌滑坡、 危岩落石等不良地质不断变换。 ” 说起隧道地质情况， 中铁十局三建公司副总经理、 拉林项目经理胡庆堂总有说不完的话。
　　贡多顶隧道有2000多米的强烈 “岩爆” 区。“岩爆就是硬质围岩突然爆裂， 把巨大的岩石抛至数米开外， 会对施工人员的安全造成巨大威胁。 ” 胡庆堂解释。
　　除了硬岩岩爆高地应力， 这里还有高地温。洞外山顶的冰雪常年不化， 洞内却酷热难耐。“洞内掌子面温度接近 40 度， 我们都是羽绒服里穿短袖、 棉裤套裤衩—脱穿方便。 ” 刚参加工作一年多的杨凯这样描述 “高地温” 下的工作状态。
　　“2016年， 我们在贡多顶隧道斜井施工中遇到困难， ” 项目部副经理张牛说，“民工队找各种理由退场了， 我们就自己组建架子队上阵。有人说， 协作队伍都干不下去了， 自己干能行？ ”
　　架子队模式运行一年多之后， 2018年下半年， 贡多顶隧道斜井在单线隧道进深约3500米的情况下， 月平均开挖进尺达140米， 11月份更是创出了开挖进尺156米的好成绩， 于今年元月2日实现进口与斜井的贯通。
　　“我们创新采取架子队管理模式组织施工， 不仅控制了安全和进度， 更提高了质量和效益。到今年3月底， 我们项目已完成产值 7.18 亿元， 约占总造价的90%。 ” 胡庆堂自豪地介绍。　　

“拉林铁路让我们村发生了翻天覆地的变化”

　　 “今年是西藏民主改革60周年， 藏民们的生活发生了翻天覆地的变化。尤其是铁路建设大军的到来， 施工便道、 便桥、 便隧永临结合， 我们村的渡船只好进历史博物馆了。 ” 江中村主任朗嘎说。
　　长期以来， 江中村农牧民们出行全靠牛马和摩托车， 生产生活物资全靠渡船跨过雅鲁藏布江才能转运。项目部进点后， 采用了便道、 便桥、 便隧临永结合方案， 累计投入资金3000多万元， 彻底解决了江中村、 扎村和单嘎奴觉村等3个行政村及周边农牧民的出行难问题。“虽然项目部在大临工程上多投入了很多钱，但这也是我们的责任和担当吧。 ” 胡庆堂诚恳地说。
　　项目部进场后， 主动为当地百姓提供了不少劳动就业机会， 把卸货、 绿化等项目交给他们， 也招收他们参加工程施工， 教给他们技术。江中村村民边巴次仁购买了装载机、 自卸车参与项目施工，还带领七八名农牧民在隧道内从事混凝土浇筑作业； 村民巴桑、 白马坚参跟随项目部施工已近三年， 每月都能按时拿到劳动报酬6000多元。
　　“拉林铁路让我们村发生了翻天覆地的变化， 不仅道路修通方便了， 大家还在修铁路中挣了很多钱， 村里有十几户村民都购置了小汽车。我要继续带大家学技术、 继续支持铁路建设。 ” 壮实的边巴次仁爽朗地说。 刘宏志 张倩