3月3日， 在南沙港铁路控制性工程之一—中铁广州局承建的龙穴南水道特大桥施工现场， 工人们正在进行主塔液压爬模、 塔梁等施工， 处处呈现着一派繁忙景象。 
　　“粤港澳大湾区建设正在全力推进，南沙港铁路担负着打通海铁联运的重要功能。项目部只争朝夕， 正在加快进度，近日进行了大桥钢梁段架设， 预计今年8月底即可实现合龙。 ” 中铁广州局年轻的项目总工程朝龙介绍。
　　别看程朝龙只有29岁， 标准的90后，但他已经参与过深茂铁路、 双水车站、 汉十铁路、 宜宾大塔等工程建设， 如今是龙穴南特大桥技术总工， 全面负责大桥技术工作。
　　“由于南沙港铁路后来修改了规划，我们动工比原定时间晚了半年， 但是竣工时间没变， 所以我们想方设法通过优化工艺来加快进度。我们采用了主塔和塔梁同步施工、 桩基和围堰同步施工， 变 ‘串联’施工为 ‘并联’ 施工， 使每个环节起码缩短1个月施工周期。现在， 我们反倒成了整个南沙港铁路全线施工进度最快的标段了。 ” 说到这里， 程朝龙一脸自豪。
　　不是程朝龙 “王婆卖瓜， 自卖自夸” 。临近中午， 附近南沙红莲大桥项目部的同行们过来参观。“我们采用的是钢管桩锁扣围堰， 这种施工法的好处是可以让桩基施工和围堰建设同步进行。若用传统的钢板双壁围堰， 桩基施工完成才能开始建设围堰， 那样起码要晚一个多月……” 程朝龙毫不吝啬地吐露 “秘诀” ， 也虚心向同行求教技术问题。红莲大桥项目负责人感谢说：“通过和你交流， 我们肯定能少走不少弯路， 节省不少时间， 改天请你喝酒！ ”
　　谈到快， 程朝龙说，“快是有原因的，也来之不易， 第一要有非常科学的施工方案， 第二要有非常严密的现场管控， 哪个环节都不能出问题。 ” 大桥承台体积有6240立方米， 属于大体积混凝土施工， 分两次浇筑， 每次浇筑需要3天时间， 每次开始浇筑后就一刻也不能停下， 不然容易产生缝隙。第一次浇筑时， 程朝龙在现场蹲守了一天一夜，“身体都麻了。 ” 第二次浇筑时， 突降大雨。雨水一旦从混凝土罐车的出料口灌进， 就会影响浇筑。当时工人大多在桥下围堰里施工， 来不及上来赶到罐车边， 程朝龙和几名技术人员顾不上穿雨衣， 拿起遮雨布就冲到大雨里， 10分钟内将10台罐车出料口全部盖好。“混凝土是保住了， 大家个个成了 ‘落汤鸡’ 。 ”
　　项目开工两年来， 程朝龙总守在工地。工地的生活让他与家人长期分离， 只有过年才回家团聚几天。但他说：“既然选择了这个职业， 就是选择了奉献， 能参与国家重大工程项目的建设， 尤其像这个项目， 能为大湾区的建设出一分力， 是我一辈子的骄傲， 没什么可后悔埋怨的。我们中铁人不就是 ‘南征北战’‘四海为家’嘛， 我想我的家人会理解、 会支持我的。 ”
　　今年， 程朝龙的妻子为了爱情， 在外地辞职后， 也来到大湾区工作。“她能够过来，我很开心， 以前由于长期在工地， 一年只能见两三次面。 ” 虽然住在由集装箱改造的单间宿舍里， 工地生活单调， 不能看电影、 逛街，“但不用再两地相思， 可以每天一起吃餐饭， 就是莫大的幸福。明年通车后， 我要带妻子坐坐自己建起的铁路， 让她也感受下咱们中铁人筑路的自豪！ ” 程朝龙说。 李守钦