张舒 中铁二院

　　太阳直射在郭达山上， 山体熠熠闪光。艳阳虽好， 却挡不住高原上的阵阵寒风， 即便是2000多米的海拔高度， 气温也已逼近零度以下。沿着一条望不到尽头的 “天路” ， 汽车盘山而上， 压过清晨路面的冰凌， 咯咯作响。
　　来到最后 5 公里铺满碎石的施工便道， 车辆鱼贯而行， 掀起了遮天蔽日的灰尘， 待车辆周围的灰尘渐渐散去， 一条通往山顶的索道映入了我的眼帘。下车的时候， 人先打了一个冷颤， 山间的寒风刺骨， 吹得皮肉生疼。抬眼望去， 这里是一个营地， 两个帐篷， 中铁二院醒目的标语， 穿着橙色制服的现场工作人员， 让人倍感亲切。
　　我以为已经到达了工点， 却被告知这里只是运送物资的起点， 真正的郭达山01号钻孔， 在正对着的那座山上， 距离这里步行还需一个多小时。
　　郭达山腹地， 植被茂密， 漫山遍“的高山杜鹃更是惹人怜爱。本应修建临时便道， 一直通到山上的孔位。但考虑到绕来绕去会破坏不少植被， 而在这样严苛的生态环境下， 想恢复如初就很难了。二院地勘人从环保的角度出发， 最后采用了取直的方式， 直接架设一条1.2公里的索道， 用于运送物资设备， 而人员则主要靠步行前往工点。
　　耳边传来机器轰鸣声， 因为此处已是3000多米的海拔， 柴油发动机的燃烧更加不充分， 时不时会飘过来刺鼻的气味， 滚滚浓烟环绕周围。沿着长长的索道一眼望去， 对面半山腰隐约能看到地勘工作人员的身影， 以及他们手中挥舞的旗帜。身边地勘现场工作人员的对讲机传来了声音，“上面准备好了， 可以运送了。 ”只见4个工作人员， 手脚麻利地将一件件物资固定在索道上。随着对讲机再次发出指令， 机器的轰鸣声慢慢地加大， 索道缓缓运行起来， 物资逐渐升高， 慢慢地变成一个小点点。为了提高效率， 也减少高原上的体力消耗， 现场分为两个小组， 一组在距离孔位20分钟的山腰平坦地带搭建营地， 负责钻孔工作； 一组则守在山下索道的起点处管理运营索道。 
　　“是一直住在这里吗？ ” 
　　“差不多住了有1个月了。 ” 
　　“山上有点冷吧。 ” 
　　“这两天还好， 前一段时间下雪， 零下十几度， 确实有点冷。 ” 
　　“吃、 住、 保暖怎么办？能洗澡吗？ ” 
　　“一般山下定期送来食品等生活用品。就住在一旁的帐篷里面， 冷就烤烤火， 晚上太冷多加几床被子。洗澡肯定不能洗了，十天半个月下去一次才洗， 在山上抹个脸就完了。 ”
　　现场工作人员一边盯着正在运送的物资， 一边和我聊着天，细看之下， 他一身 “橙红加黑” ， 橙红是制服的底色， 黑是沾染上的油污。黝黑的脸上则带着腼腆的笑容， 一阵风吹来， 他又随手压了压本已歪斜的毛线帽子。
　　这就是川藏铁路现场勘察设计人员的真实工作情景、 工作环境、 工作状态。这是一个片段， 一个场景， 一段简短的记录。他们不善言辞， 不懂表达， 但他们在用踏实认真的态度， 爱岗敬业的精神， 稳扎稳打地推进着川藏铁路的勘察设计工作， 他们是真正的雪域先锋。因为有他们， 川藏铁路才越来越近。