2月16日10时， 北京地铁13号线新改线路 “热滑”显示， 车辆运行平顺， 供电正常， 标志着中铁一局、 六局、 电气化局等单位千余名员工参建的北京地铁13号线清河站拨线施工经过157小时会战， 胜利完成。
　　北京地铁 13 号线清河站拨线施工， 是将地铁13号线接入国铁京张高铁清河站。未来， 新清河站将成为集城轨、 国铁于一体的综合交通枢纽。

低温焊轨

　　中铁一局承担着锯轨、既有线拆除、 新轨铺设、 钢轨焊接、 接触轨安装等工作。其中， 轨道焊接作业范围南北端各有1.3公里。
　　中铁一局清河站轨道安装项目经理闫龙介绍， 虽然北京地铁 13 号线停运 7天， 整个拨线施工一共有157 个小时， 但留给焊轨的时间被压缩到了 12 小时。特别是在此期间， 北京降温、 下雪， 对焊轨作业提出了考验。
　　冬季焊轨需要采用低温保温法， 即对钢轨焊接接头采用焊前预加热、 焊后保温的措施， 这样才更容易保证钢轨焊接接头质量合格率达到100%。低温保温法流程复杂， 下雪更给施工增添了麻烦。作业人员先对钢轨除雪， 再去湿烤干， 除污除锈。焊接前， 他们还用烤枪火焰加热钢轨， 进行二次除锈； 焊接时注意锁定焊机保压， 不断调整焊头温度， 确保质量。
　　在有限的12小时内， 他们焊接完成22个焊头、 制作冻结接头16个、 低温应力放散800多米。

安全拆桥

　　中铁六局负责的施工内容主要包括新建路基及拆 除 既 有 桥 两 项 施 工 任务。其中货场高架桥全长750.9米， 本次需拆除对地铁运营有影响的300米。
　　桥梁东侧为新铺 13 号线轨道， 西侧紧邻京新高速公路。施工所用机械设备站位及运输通道全部依靠 13号线与京新高速之间大约12米宽的狭长地带， 场地狭小，机械设备只能站在桥的一侧， 无法实施对称拆除作业，安全风险大。项目部在前期多次邀请专家现场踏勘、 研讨、 论证， 最终决定采用16台破碎锤同时同侧同进度作业。经过施工模拟， 300米桥梁计划在5天内拆完。
　　项目部员工日夜奋战，控制每道工序时间， 严格遵守安全规范， 现场施工有条不紊。16 台破碎锤阵列向前， 进度整齐划一； 洒水车、雾炮等同步喷水降尘， 场面蔚为壮观。经过全体参建员工齐心协力， 项目部提前兑现了节点工期。

雪夜突击

　　中铁电气化局主要承担 13 号线清河站供电、 通信、 信号、 机电等专业拨线施工任务。
　　2月14日， 北京又迎来一场鹅毛大雪， 气温低至零下7摄氏度。18时许， 已经工作了10个小时的赵志青班组正准备收拾工具撤离，调度中心传来命令， 为给第二天信号施工争取时间， 清河站南段300多米通信电缆需 要 整 理 并 放 入 电 缆 槽内。时间紧、 任务重， 一公司北京分公司党委书记高须贤立下军令状，“今晚我带着赵志青班的兄弟们加班， 啃下这块儿硬骨头！ ”
　　对于作业人员， 那晚剪不断、 理还乱的不是乡愁， 而是密密麻麻交叉的电缆。电缆槽内有30多根通信电缆，难以找到头绪。负责人将人员分为 3 组， 并明确分工。将预留的电缆抽出捋顺、 将长出的电缆整理盘圈绑扎……15日零点30分， 300多米长的电缆终于整齐划一地被放到电缆支架上。此时，大家已经持续工作了约 16个小时。在回去的路上， 腿脚几乎冻得失去知觉的小王往“朋友圈”发了一条信息，“劳动人民最光荣，兄弟们情人节快乐！” 王维 张宁文 胡正伟 郜丽丽 王泽飞