不久前的一个下午， 在中铁七局蒙华铁路4工区， 一辆越“车从陡峭的施工便道上缓缓驶向沟底。这时的灵宝燕子山气温零下8度左右， 监理组长老王下车后， 头不自觉地向棉袄里缩了缩， 他与质量部长李金科一起走到承台基坑旁边。 
　　“这不可能啊， 不现实啊， 桩头怎么突然变得这么规整！ ”老王看着基坑中那整齐环切的桩头睁大了眼睛说道。李金科笑了笑。在他们俩的前方， 耸直外露的钢筋与切割整齐的桩头边缘， 比以往整齐多了， 一眼望去很是挺拔。
　　老王心中充满了疑问，“按道理这桩头混凝土破除完， 钢筋应该是弯弯曲曲， 混凝土面坑洼不平， 但今天看到的桩头面和钢筋， 怎么这么平整标准？ ” 在老王的意识里， 桩头凿除是桩基和承台施工转序的关键环节， 传统的 “桩头凿除” 往往都会导致桩头面 “锅底、 凸起” ， 桩头钢筋弯曲严重或严重损伤， 转序报检很多次才能通过， 既耽误时间， 又浪费成本。老王用迷茫的眼神看向了李金科。
　　李金科认真地回答道：“为了解决这个问题， 项目部质量部创新完成了 ‘保护套双向环切法’ 课题研究。就是在桩基施工灌注前， 钢筋笼主筋插入承台部分采用橡塑发泡管和硬质聚氯乙烯管包裹。破桩前， 定位切割两道环切线， 凿除环切线间保护层， 窝眼布置、 钢钎打孔， 吊离桩头。因钢筋隔离套与混凝土不产生握裹力， 大大减少了钢筋剥离时间， 也杜绝了凿除桩头对钢筋的损伤， 提升了转序进度， 保证了桩头质量。这种方法凿除桩头比传统的凿除工艺， 每根桩节约1.2个工日以上， 工区两千多颗桩头， 仅此节省成本达几十万！ ”
　　听完李金科的详细解释， 老王从棉袄里再次伸出脖子、 睁大眼睛赞叹道：“中铁七局， 真的很厉害！ ” 职永红