12月24日18时10分， 南阳火车站1站台及1、 3股道顺利开通， 标志着中铁七局郑州公司施工的南阳火车站站场改扩建工程全部完工。
　　南阳火车站始建于 1970 年， 曾于1992年改扩建。从2016年底开始的南阳站站场改扩建， 需将3个低站台及雨棚拆除， 并在原址上新建3个高站台和风雨棚； 拆除老式的混凝土旅客进站天桥， 新架1座钢桁梁天桥； 拆除和新建部分地道、 涵洞； 调整车站股道布置等。
　　这里上有2.7万千伏电气化接触网，下有错综复杂的管道和各种电缆， 场地极其狭小， 没有材料运输通道。工期紧，要求 “必须于2018年建成开通” 。

车流夹缝中开挖桩基

　　站台、 雨棚和新建地道施工， 需要在两条铁路线中间挖出511根桩基。南阳站平均每天通过的列车多达120次。在如此密集的车流夹缝中开挖桩基， 安全风险和施工难度之大可以想象。
　　每根桩直径1.2米到1.5米不等， 长约14.5米。股道间狭小， 旋挖钻机进不去， 员工们只能采用人工开挖的方法。由于列车行驶和避车等因素， 每天有效施工时间不足3个小时。挖出的弃土， 还要靠人工用沙袋一点一点地背放到站台上。桩基挖到5米深左右， 开始有地下水喷涌而出。第二天早上， 工人们需要用一个多小时抽水， 否则无法开始施工。
　　如果场地足够， 钢筋笼可以绑扎好后， 用吊车整体下放到桩孔。但在这里，工人们只能把每根长约 9 米， 总量达1500吨的钢筋， 一根根地抬到桩孔现场，下放到桩孔里面， 焊接、 绑扎。
　　从 2016 年 12 月开始， 直到今年 10月， 工人们才完成所有桩基的施工。这场施工的艰难， 让一些经历颇丰的老同志也深有感触。“行车干扰太大， 施工场地狭窄， 在这里施工太难了， 是我一生难忘的地方！ ” 参加工作30年， 经历过无数次既有线改造施工的项目部书记未文河说道。

接触网上方拆建人行天桥

　　将上垮6条线路和3座站台， 长60米的钢筋混凝土人行天桥拆除， 不能有一丁点儿碎渣掉到下面2.7万千伏的接触网上和下面8米处的钢轨上。否则，会危及列车行驶安全。
　　经过方案比选和十几个相关单位、 部门的层层审核， 项目部最终确定了用绳锯分段切割天桥、 在天桥底板下搭设平台防止掉落物、 500吨吊车吊装的方案。
　　新天桥长60.15米， 安装在老桥北侧14米的地方， 分5次吊装。6月25日， 新天桥开始吊装的时候， 又逢宁西线南阳枢纽疏解区插铺道岔大型要点施工。项目经理王铁成和所有管理人员心系两地， 来回 “折腾” 。那半个月时间里， 他们每天最多只休息了4个小时。 
　　“可把人累坏了！ ” 项目副总工李纪龙回忆说，“那几天气温都在30多度， 高温暴晒一天后， 身上的衣服能被汗水浸湿好几回。有时候忙得连项目部送到施工现场的饭都顾不上吃。 ”
　　艰辛的付出换来丰厚的回报。“天桥分段对接， 技术规范要求误差控制在2毫米以内， 我们精准地控制在了1毫米以内。几个接口都是一次性对接成功。 ”项目部工程部部长张燕珂自豪地说。
　　郑州铁路局洛阳工程指挥部指挥长茹国富高度评价，“你们就是在挑战不可能， 最终把不可能变为了可能！ ” 郑州铁路局副总经理李晋说：“我就相信中铁七局一定会把南阳站给干好。 ”

307次要点施工

　　在前后近两年半时间里， 项目部安全实施了包括47次二级要点在内的307次要点施工。这其中， 离不开他们坚定实施郑州铁路局集团禁令之 “三会三方案” 。 
　　“三会三方案” 指的是， 方案布置会、方案制定会、 要点施工完毕总结会和施工方案、 人身安全方案、 行车安全方案。
　　为了协调要点施工各种事项、 完善施工方案， 王铁成曾在一个月里参加了87次会议， 被大伙儿调侃为 “开会专业户” 。今年才36岁的他， 在去年就已经为工程操心而白了头。 
　　“施工区域集中， 现场全部采用拉防护绳措施进行防护。封锁时间比停电时间早， 给点命令下达后， 才可以开始施工……” 每次封锁施工前， 项目部安全总监曾庆钿都要向各班组负责人反复强调安全注意事项。
　　为了确保安全， 项目部不遗余力派足防护人员。封闭区域内， 每个作业班组在50米范围内至少要设置1名防护人员。现场防护员和驻站联络员3至5分钟要联系一次。
　　项目部还强行做出相关规定， 将隐患提前消除。进行开挖作业时， 在每个作业点开工前， 项目部都要联系设备管理单位到场确认， 并进行风险辨识。在设备周围2米内的作业全部实行人工开挖。在既有设备辨识不明的作业点， 项目部宁可用人工多挖10米， 也绝不动用机械开挖1米。倒运物资时， 遇到钢筋、钢管等笨重长大材料， 严禁单人作业。搬运笨重物件跨越铁路线时， 要求必须在天窗点内进行。
　　项目部还在现场安装了监控设备，无死角、 全覆盖监控施工， 助力了南阳站改攻坚战全面安全胜利完成。 邹昌成 连娜