1978年，我上小学一年级，放寒假时，父母带我们回江苏海门老家过年。我们先要乘坐火车从湖北的谷城到上海，再从上海十六铺码头坐船到海门青龙港。
　　那时的火车还是绿皮车，车头还是蒸汽机车，车头前大多镶嵌着“东方红”三个大字，列车时速大概60公里样子，从谷城到上海1100多公里要“咣当咣当”一天一夜。从谷城站一上车，车厢里早已是人挤人，过道都满是站着或坐在地上的人，根本找不到空余的座位，行李架上也堆满了大大小小、各式各样的行李包包，别说放个包都要找半天地方，就是人找个站得巴掌之地都很不容易，记得那次一直站到河南的一个小站，旁边有人下车才得以有空位坐了下来。
　　那时的车厢没有空调，想要透个风，要把笨重的车窗向上抬起才行。火车遇上大弯时，可以看见黝黑的蒸汽机头冒着白烟“轰哧轰哧”地牵引着一个个绿色车厢向前行进。那时，火车沿路有很多站要停，而且铁路是单线，有时还要到车站后等着对面来的车过去后才能再往前行，速度根本就快不起来，而且晚点是常事。就这样在“咣当咣当”的声音中，在白天黑夜的交替中，列车才载着一车疲惫的旅客到达上海站。
　　后来，经过80年代、90年代，进入新世纪，蒸汽机头相继换成柴油机车、电力机车后，我也坐过火车，但是火车速度一直快不起来，尽管全国列车运行也经过几次提速，但是感觉不是很明显，每次回江苏依然一路都是漫长和疲惫。
　　2006年，我在湖南参加了新建武广客运专线的建设，这是一条高速铁路，列车时速最高可达350公里，相当于飞机起飞的速度，武汉到广州1000多公里，只要3个小时就到了。那时高铁在中国刚刚开始修建，我们都无法想象这高速列车风驰电掣是什么样子，在修建时，我们唯一体会的是修建的标准之高、要求之严、难度之大是前所未有的，如普通铁路有的技术参数是用厘米计时，高铁是用毫米计。做个合格的武广人，这是每个建设者的心声，直到2009年年底武广客运专线开通运行，每个建设者都付出了艰辛的努力和汗水。
　　2010年，我从武汉出差到长沙，第一次坐上了武广高铁列车，列车快速奔驰，车厢里却很平稳，在车厢当头处的显示屏上，显示着列车的时速：350公里！当列车经过我3年战斗的地方时，新墙河桥、汨水桥、罗水桥……当熟悉的地方一闪而过时，泪水湿润了我的双眼。当我还沉浸在回忆中时，武汉到长沙300多公里的路程1个小时就到了。
　　2014年春节，一家人去上海度假，坐高铁只用了5个小时，想起小时坐着绿皮火车到上海漫长的一天一夜，心里真是万般感慨。如今，代表中国高铁技术新高度的“复兴号”已驰骋在许多铁路线上，只要出差或是去外地游玩，舒适的“复兴号”都是我高铁出行的首选。
　　据统计，目前中国高铁运营里程超过2.5万公里，占全球高铁运营总里程的三分之二，不仅极大地方便了普通百姓出行，也成为中国展示给世界的一张靓丽名片。 周超