江苏镇江讯 5月3日和15日，中铁大桥局承建的连淮扬镇铁路五峰山长江大桥南岸锚杆体系安装和主塔混凝土浇筑先后完成。
　　锚杆是悬索桥两端拉住主缆钢丝的拉杆，固定在锚碇上，与锚梁、锚碇一起形成锚固结构。五峰山长江大桥单根主缆直径达1.3米，拉力达9.085万吨，均为世界之最，两岸锚固系统规模在桥梁建设中均名列前茅。
　　锚杆安装于3月14日正式开始，由中铁工业九桥公司负责专业施工。锚固系统最终会被混凝土包裹，是无法替换的一次性结构，它的质量直接决定“百年大桥”的使用寿命。为此，项目部不断优化施工方案，并邀请全国高强度螺栓专家莅临指导、培训，最终将锚头偏差控制在5毫米以内，确保了高强度螺栓施拧百分之百合格。
　　中铁大桥局五峰山长江大桥项目部总工程师冯广胜介绍，悬索桥主要承重结构是悬链线形状的主缆，其将原本桥墩需要承担的重力通过吊索转化成向上的拉力，并由主缆传递到锚碇和主塔上，完成力的传导和转换。
　　5月15日9时，五峰山长江大桥南岸主塔成功封顶。南岸主塔由于所处地层岩石岩性差别大，软硬度不均，基础采用了高低群桩结构，桩深最浅50米，最深138米，为国内桥梁最长桩。主塔下横梁与塔柱同步浇筑，保证了结构的整体性，防止了下横梁由于需要承受较大荷载容易开裂的风险。
　　锚杆系统和主塔施工完成后，猫道及主缆、钢梁等安装工序将随即展开。
　　据了解，五峰山长江大桥全长6.41公里，主跨1092米，上层为双向8车道高速公路，下层为4线高速铁路（预留2线），是世界首座高速铁路悬索桥、我国首座公铁两用悬索桥。全桥分为2个标段，中铁大桥局承建的2标段，包括大桥南岸结构和主桥主缆、钢桁梁等。 （乔轩 龚叶）