8月11日，笔者走进中铁五局贵州公司安六铁路项目，只见塔吊高耸、墩身矗立、横空铺架、焊花飞溅，百名建设者三五成群地聚在承台上扭钢筋、边坡上砌石头、墩台上立模板、沟槽里做防水、隧道里忙开挖，现场施工紧张有序。
　　安六铁路全长117.8公里，贵州公司承担其中跨安顺、六盘水两市15.1公里的施工任务。工程包括10座大桥、7座特大桥、6座隧道、3座瓦斯隧道。全线唯一的高瓦斯隧道——岩脚隧道是全线重点控制性工程，施工难度很大。 

降伏隧道高瓦斯

　　安六铁路所过之处属典型的喀斯特地貌区，地质条件差、地形崎岖不平。
　　在岩脚隧道，项目部二工区总工程师谢飞告诉笔者：“要进入隧道必须经过安检室，换上专业防爆的工作服，身上的打火机、香烟、手机、钥匙都不准携带，跟我们平时坐飞机安检一样。”笔者穿过门禁安检系统，步入隧道，里面空间开阔，地面洁净，空气清新。
　　岩脚隧道瓦斯突出，集断层、溶洞、岩溶、洞穴、溶蚀等不良地质于一体，属Ⅰ级风险隧道。
　　二工区以“科技助力、领跑全线”为奋斗目标，充分利用网络大数据，使隧道全过程施工实现现代化、信息化、智能化的管理模式，促进了施工生产进度和质量，降低了施工成本。
　　“我们在隧道施工中对所有机械设备进行了防爆改装，安装了数字化隧道安全监控系统、隧道电子门禁系统，网络信息化的管理让我可以通过手机随时掌握隧道里的施工安全情况，大数据时代给现在的施工带来了许多便捷。”二工区党工委书记石培荣介绍。
　　确保隧道施工安全，必须做好质量监督。二工区通过引进二维码标签和手机终端对进场的所有施工原材枓实行唯一性标识见证取样，保证了进场材枓合格率达到100%，使各个环节都得到了相应的监管和规范，统一数据方便查找审核，加快了施工生产的进度。

创新管理出效益

　　“铁路项目单价低，必须依靠管理出效益。从进场至今，我们使各项工序施工模板化，帮助农民工解决施工难、速度慢、收入低的困难，同时也规范施工管理，大大降低了成本。”二工区经理赵宇告诉笔者。
　　按照传统工艺，隧道施工完成后，施工队才能用砂轮机对隧道衬砌进行切环。这样既耗时耗力，又不利于节省施工成本。二工区技术人员为此发明了V形施工缝工艺，有效破解了大面积穿越喀斯特地质的隧道衬砌开裂病害难题。在浇筑二衬混凝土前，施工人员在前方环向施工缝处预埋一半V形橡胶条，在后方环向施工缝处预埋整条V形橡胶条，通过V形槽口释放环向、纵向压力和拉力，杜绝二衬混凝土施工缝处由于应力分布不均匀造成的环向、纵向裂缝。
　　“这个橡胶圈可以重复使用20次以上。传统切割机切一道环需要2天，平均要更换七八个切片。”赵宇说，“使用这种工艺后，一条1000米长的隧道可节约30万元施工费用。”目前，V形施工缝工艺已在全线推广应用，为全国首创。
　　二工区钢结构加工服务站站长曹辉介绍，在路基边坡施工中常用的框架梁所需木板19吨，约12万元，而改用钢模板代替后只需12吨且可重复使用，极大地减少了人工和材料费用。该锚杆框架梁钢模板的逐步推广使用，为二工区路基施工节省近百万元成本。

倾力打造示范段

　　说起路基施工，谢飞推荐笔者一定要去看看他们的路基附属工程标准化示范段。他说，这是安六铁路线上的一张名片。“打造综合示范区段，构建全线景观工程”的标语挂在几十米高的边坡上。仔细观察由无数个长方形框架覆盖的边坡，绿色的草皮、白色的框架、红色的标语增强了2公里边坡的镜头感。 
　　“在路基边坡附属工程施工中，我们施工班组重点抓细节施工，路基人字形骨架护坡采用木模板混凝土现浇，通过人工开挖沟槽，保障整个边坡的稳定性和可靠性，也使边坡看起来美观大方。挡水缘与骨架同时浇筑，避免挡水缘脱落损坏，从坡顶到坡脚延伸一条直线伸缩缝，实时进行沉降观测，掌握整个边坡的‘动态’，并加强绿化，避免边坡被冲刷破坏。”班组长郑伟介绍起他的边坡施工作业时头头是道。 
　　为确保安全、防止通车后因落石带来的安全隐患，项目部自主研发的路基施工神器——锚杆框架梁钢模板有效地解决了3000米路基边坡框架梁成型的线条美和质量问题，解决了铁路工地高边坡施工中成本、质量、安全等难题。
　　俗话说“台上一分钟，台下十年功”。为了把这个“功”练好，贵州公司和项目部二工区持续以标准化建设为载体，全面提升标准建设综合管理能力。自开展标准化建设以来，业主先后多次组织了贵州省铁路在建施工、设计、监理等单位到项目部现场观摩。项目部连续拿下了沪昆铁路客运专线贵州有限公司颁发的3块绿牌，获得贵州省“工人先锋号”等荣誉。 任梅 肖昌运