“川蜀横断山断横蜀川”，2008年8月，当中铁一局四公司姜栋、张斌等几十名员工来到澜沧江边的大瑞铁路准备施工时，谁也没有想到，大柱山隧道差点儿会成为他们人生、事业，甚至企业施工管理的“横断”点。
　　作为“天下第一局”，尤其擅长基础设施建设的中铁一局，施工组织和攻坚克难的能力是毋庸置疑的。然而，14.5公里的隧道，就算是这样的施工“王牌军”，用了9年，至今也还未打通。建设时间之长，刷新了铁路历史。
　　至5月中旬，大柱山隧道正洞累计开挖突破万米大关。
　　这，已经是了不起的成就。 

　　男儿有泪，26个月掘进156米 

　　“我没有后悔过，难是难了些，但大伙儿都守在这里，就觉得没有过不去的关。”看到笔者拿起相机对准自己，中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋扭头看向门外，说了声“别拍”，泪珠从脸上滑落下来。
　　门外，重重叠叠的大山挡住了视线，那是著名的横断山脉，一条14.5公里长的铁路隧道正在其腹中穿行。
　　中铁一局承建的大瑞铁路大理至保山段站前工程第三标段，全长31.5公里。其中，大柱山隧道是大瑞线控制性工程之一，是中国铁路总公司挂名的极高风险隧道，是中国中铁股份有限公司、中铁一局头号重难点工程。
　　云南被称为“地质博物馆”，而大柱山隧道就是注脚之一。隧道最大埋深995米。洞内纵坡设计为“人字坡”，最大纵坡23.5‰。隧道穿越6条断裂带、处岩溶发育地段、条褶皱构造，部分施工区域处于放射性场所监督区。
　　“大柱山隧道正洞和平导一共要穿越12条断层，目前已经通过10条，之前最难的一个燕子窝断层，24小时轮班施工，26个月只掘进了156米。”姜栋说。
　　刚进场时还很顺利，项目部各项工作在2008年年底全面步入正轨。2009年3月，在经过第一个断层——五里哨断层时，小量的突泥涌水几乎没有对施工造成大的影响，轻松而过。良好的开局使全体员工干劲倍增。
　　然而，一股隐藏在大柱山深处的巨大水流正翻腾奔涌。打开这个水流“闸门”的时间是2009年8月5日。
　　进口平导施工至1公里左右时，燕子窝断层突然发生突泥涌水。仅仅1个小时，4米高的施工台车就被淹埋，突泥涌水把隧道淹了400多米。此后又发生了2次涌水。其中一次，涌水将重达20余吨的挖掘机冲出40多米远。
　　最终揭示的地质数据是：燕子窝断层，瞬间最大水量1.22万立方米/小时（累计涌水量达1200万立方米），水压达3兆帕，断层长156米。这是罕见复杂地质断层。
　　项目部先后邀请了500多名专家前来会诊，不断完善、改进施工方案。即使这样，项目部也用了26个月的昼夜奋战，才终于在2011年10月6日通过燕子窝断层。
　　二工区经理程瑞负责隧道进口的施工，他最近曾近距离拍摄过一次突泥：掌子面出现一个小溃洞，流出泥、砂、石砾的混合物，一块大石头挡住溃洞，但很快落了下来，溃洞越来越大，最后泥石流充满了掌子面前的几十米隧道，葬送了几个月的辛苦成果。“这次涌水，从去年9月至今隧道只前进了20米左右，每小时近3000立方米的水量，根本无法施工，打隧道没有进尺，说什么都没有用。”程瑞说着说着眼圈就红了。
　　2009年，原铁道部副部长卢春房看过施工现场后说：大柱山隧道地质相当复杂，技术挑战性高，施工难度大，前所未有。
　　“项目批复时，没有意识到地质的复杂程度，”云桂铁路云南公司大瑞铁路指挥部副指挥长曾劲说，“全线原计划2014年完工，但现在看来得到2021年。”
　　幸运的是，2008年开工至今没有人员伤亡。
　　但这并不意味着没有付出代价，那是时间。 

　　男儿豁达，“祝你围岩好！”
 
　　大柱山隧道里，地质灾害是常态。90%的时段，作业人员在和突然涌出的大水和泥浆战斗。他们不但经常在“水帘洞”中被迫“淋浴”，还经历着“桑拿”。
　　测温仪对隧道内岩温及空气温度进行检测，结果为岩温31摄氏度，洞内空气温度作业施工环境中达42度，且湿度达80%以上。
　　长期高温潮湿，导致部分工人皮肤出现溃烂。他们在进洞施工前，都要在身上涂抹凡士林。
　　进入隧道刚走几米，笔者的雨靴就灌满了水，裤子完全湿透。靠近掌子面的洞壁上，红色的救生衣和游泳圈分外醒目。掌子面左侧，23岁的王玉福穿着雨衣和救生衣在岩壁上钻孔泄水。水柱从钻孔中喷射而出，他和工友们弓着背把钻头往里塞，身子全被笼罩在水中。
　　“澜沧断裂带的地质情况是最麻烦的，我们对它的认识不深，”中铁二院大瑞铁路项目常务副经理何万阳说，“大柱山隧道的涌水量，目前已有1.5亿立方米，能灌满15个西湖。这么多的水是哪里流来的？还很难准确判断。”
　　“水深”的另一端是“火热”。在隧道出口方向，工人们只能穿着裤衩干活，隔十几分钟就拉起水管从头到脚浇水。热得受不了时，就走到从外面买来的大冰块上坐一会儿。即使这样，一个班也只能支撑两个小时。
　　“水深”和“火热”，仅是众多难题中的两个。大柱山隧道一路穿过30多种围岩，几米范围内可能存在多种地质。“岩石里可能藏着一条河，也可能是泥石流沟，还有可能是瓦斯、辐射、软弱围岩，稍有不慎就是灾难。”项目总工程师刘昕华说。
　　“如果围岩好，能够快速掘进，我的心情就跟中彩票一样，”程瑞说，“如果围岩差，几个月都进不了一步，心情就很糟糕，绝望。”
　　“在项目上，大家彼此有句祝福的话，‘祝你围岩好！’”项目部党支部副书记张斌说。
 
　　男儿相约，隧道贯通把酒欢
 
　　“9年了，有些人大学毕业分配到我们这里，恋爱、结婚，已经生了两个孩子，但是职位没有多大变化，要是放在其他项目，早该当上中层干部甚至副经理、经理了。”姜栋说，“当然也走了很多人。但留下来的人都准备坚守到最后。”
　　1992年出生的吴浩就是其中之一。“跟我回家吧，咱家不缺这点工资！”2016年，吴浩父亲从陕西渭南辗转来到项目所在地云南保山，在条件简陋的宿舍门口，他拽着吴昊的胳膊往外拖，怎么也拖不动。
　　问起为什么不走，大家的目光齐刷刷地投向姜栋，“姜哥在，我们就在。”
　　“其实原因不在我。”姜栋顿了顿说，“一件事情没有干完怎么能走，中途走了，以后怎么有脸跟别人或者自己的孩子说呢。我们早就约好了，掌子面贯通时，大家不见不散！”
　　今年已经40岁的张斌说起施工中的艰辛时，很平静。唯一让他激动的是，9年完不成1项工程带来的一些人的不理解和带来的委屈。“我要是离开这个工程，两三个项目可能都干完了……”
　　其实，在这9年间，姜栋和张斌也曾短暂被调往云南省的中缅油气管道项目部，并优质高效地完成了任务。
　　“公司领导要求我继续返回大瑞铁路项目时，我便又回来了。”张斌说。其实，他的委屈也是项目部员工的心结。
　　不过，滚滚的澜沧江和巍巍的大柱山见证了他们的坚守与奉献。
　　在搬家寨断层施工时，项目三工区经理陈志强、现场生产副经理赵振锋坚守施工现场，两人因体力不支在掌子面先后摔倒受伤，却都没有回去休息，一直在洞内跟班作业，确保施工安全顺利通过了断层。
　　大柱山隧道出口平导反坡段发生涌水淹井，淹井长度达800余米，涌水量每天近6万立方米，形势严峻。项目部主要领导和工区主要管理人员日夜蹲守现场，经过45天的艰苦奋战，完成了抢险任务。
　　程瑞的爱人在四川省达州市中心医院工作，两个人的工作情况使他们无法很好地照顾儿子，以致一家三口分居三地。儿子交给了在陕西渭南蒲城县农村老家的父母帮忙带。孩子才两岁多，程瑞也就过年回去一次。每次想儿子，他就打电话给父母，与儿子视屏一下。
　　隧道进口司机秦育斌是大理当地人，家与工地也只相隔40公里。他的妻子尹梁琴，一个人支撑起了隧道进口食堂。他们有两个孩子，儿子7岁、女儿5岁，孩子的爷爷奶奶帮忙带。秦育斌他们一般一两个月才能抽空回去看l次。有时学校要求必须回去开家长会，也是开会当天就返回工地。
　　……
　　9年，感动人的故事已经成为大家的习惯。而荣耀，正在这样的默默坚守中创造。
　　今年4月30日，大柱山隧道出口平导独头掘进突破7公里，创造了国内单线铁路隧道采用钻爆法施工独头掘进的新纪录。这个平导最终将达8.6公里。也就是说，在接下来的时间里，大柱山隧道的建设者将不断超越自己创造的纪录。
　　由于地形限制，大柱山隧道不具备设计通风竖井的条件。项目部通过科技攻关，采用压入式和巷道式混合技术，解决了8.6公里隧道独头通风难题，创国内单线铁路隧道独头通风最长纪录。
　　在隧道围岩好的时候，项目部也创造了大瑞铁路单月隧道开挖达到308米的掘进最高纪录。
　　他们成功解决了14万立方米/天的反坡排水施工技术难题，他们攻克了特长隧道贯通控制测量技术难点，解决了单口多掌子面同时施工运输施工组织难题、平导小断面快速施工组织难题……
　　９年中，这支团队在中国铁路总公司组织的历次信用评价中，在大瑞铁路大保段一直名列前茅；先后被中华全国总工会、云南省总工会授予“工人先锋号”等多项荣誉。
　　2021年后，火车只需7分钟就能穿越14.5公里的大柱山隧道。为了这7分多钟的畅通，为了这条隧道的贯通，为了早日把酒庆功的约定，奔流不息的澜沧江可以作证，中国中铁的好男儿、中铁一局的建设者还将在这里继续挑战艰险，继续默默坚守，继续全力攻坚…… 兰溪 史飞龙 李根学 张斌