□谢崇志 中铁五局
 
　　时隔30多年还清楚地记得，学完小学课本的《长城》后，父亲第一次带我登八达岭长城。那时跟现在儿子一样大，记忆中长城很陡峭，爬起来特别累，爬不动时便骑在父亲的肩上，边听父亲讲孟姜女哭长城的故事，边居高临下眺望远方的美景。长城活像一条有生命的巨龙，成为我第一次出远门的最美记忆。
　　“昨天今日此山中，古长城上盔缨红……”。本次因工作调动，随着筑路大军的队伍，我人生第二次来到八达岭，走进京张高铁八达岭隧道工地，因施工建设使我得以实现“旧地重游”的愿望。但这次来不是旅行，早听说八达岭长城站是设在新八达岭隧道内的地下车站，独占4个“全国之最”和4个“首次”，感到担子沉重的同时，也因自己能亲历建设这样的车站而自豪。待到2022年北京冬奥会召开时，一定带上家人坐上高铁来现场观看冬奥会，那一刻，孩子也会为父亲的付出而骄傲。
　　春天的八达岭隧道真是风光无限，隧道的山坡上花团锦簇，银波粉浪。新八达岭隧道的设计体现了高铁隧道与环境共生的理念，工地似花园，洞口两侧的挡墙似两段长城，整洁的施工场地与环绕的群山融为一体，让人神清气爽。
　　“这是中共中央政治局常委、国务院副总理、第24届冬奥会工作领导小组组长张高丽来视察的地方，他定位为‘一个世界第一、难度最大’的工程！”听着项目工委主任的介绍，深感建设者责任重大，也为肩负的使命而骄傲。
　　站在八达岭城楼高处极目远眺，山峦起伏，一派雄沉刚劲的北方山势尽收眼底。局承建的八达岭隧道要两次穿越长城，进口位于居庸关附近，这里山势忽起忽落，千形万状，甚为壮观，怪不得古人说“庸居之险不在关城而在八达岭”。该隧道地形的复杂和施工的艰难可见一斑，且隧道里要建一座世界规模最大的暗挖车站是难上加难。隧道和车站默默地注视着这些来来往往的过客，当年的烽火联营，当年的金戈铁马，将轻松地淹没在游人的笑声中。
　　30年前，第一次登上八达岭长城，那时候父亲“不到长城非好汉”的激励口号让我登上了最陡峭的长城，以为自己登上了长城就可以称为好汉了。今天，站在八达岭长城之巅，不再为成为好汉而兴奋，而为成为一名建设者倍感自豪。5年后，让人们坐上高铁直达冬奥会会场，那时的我们才是一名真正的汉子。
　　时下的八达岭隧道工地歌声飞扬、青春激昂，五局建设者们正在百年京张铁路旁创造新的辉煌。为加快进尺，20个掌子面上劳动的号子声此起彼伏，一个工序保一个工序，一个节点盯一个节点，在美丽的八达岭，建设者们正以最美的姿态向着大山挺进。