北京讯 3月16日，“共青团号”盾构机在中铁隧道承建的京沈客专十三标望京隧道始发。作为北京市城区第一台高铁大直径泥水盾构，它的始发标志着京沈客专难度最大标段、全线控制工期工程进入全面施工阶段。
　　北京至沈阳铁路客运专线作为中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，是我国铁路“十二五”规划的重大项目，是进入东北地区的第二条快速铁路通道，建成后，可缓解现有入关通道的运载力问题和战略压力。同时，京沈客专也是加速“京津冀协同发展”，提速“东北振兴老工业基地战略”的重要项目之一。
　　望京隧道为京沈客专北京段重点控制性工程，设计为双单线，隧道全长8公里。由中铁隧道承建的京沈客专13标工程位于北京朝阳区崔各庄乡境内，标段全长4630米，主要包括望京隧道盾构掘进7480米（折合单线）及望京隧道1号盾构始发井、2号盾构接收井和隧道明暗挖段的施工任务，尤其2号盾构接收井是北京最深地下连续墙和最深竖井，竖井深度达到41.6米，地连墙深度达到68米，管段内工程量大、工期紧，且面临拆迁量大、泥水细颗粒分离困难、处于来广营-金盏沉降区等诸多不利因素，是京沈全线控制工期工程，施工难度和工期压力非常大。
　　自进场以来，项目部克服拆迁困难、地面构筑物众多等诸多难题，开展科技创新，完善泥水分离系统配套，以“引领泥水盾构施工新技术、打造城市高铁隧道新标杆”为目标，妥善解决了最深地连墙接头刚度和质量，解决了超细泥土颗粒的分离难题，实现了2017年1月份盾构机进场，月16日顺利始发的节点目标，为确保全线工期打下坚实基础。
　　据悉，1月19日，正值农历“小年”前夕，团中央青年发展部部长杨松看望慰问奋战在施工一线的青年员工，并将盾构机命名为“共青团号”。
　　盾构始发后，中央电视台朝闻天下、新闻30分、新闻直播间等栏目以及人民网、经济日报、中工网、腾讯网、中国网等国内各大主流媒体先后对“共青团号”盾构机始发进行了报道。 （张志强 兰红宾）