北京讯 3月1日上午，美国美联社、《华尔街日报》,英国路透社、意大利广播电视公司等顶级媒体记者来到中铁五局京张铁路八达岭隧道长城站进行采访报道，《中国日报》《北京月讯》记者也随同采访报道。
　　京张铁路是国家2022年冬奥会重点配套工程，对改善京张两地交通条件，实现京津冀协同发展具有重要意义。中铁五局承建的京张铁路三标，主要工程为一隧一站，八达岭隧道全长12.01公里，是京张铁路全线最长隧道；八达岭长城站是京张铁路唯一一座地下车站，它是目前世界和国内埋深最大的高速铁路地下站。截至2月28日，隧道施工已完成总任务量的24%，安全质量、施工进度、环境和文物保护受到国内外媒体的广泛关注。
　　上午11时，在北京市对外宣传领导小组办公室、京张公司领导的组织陪同下，媒体记者在二号斜井洞口展板前听取了中铁五局四公司京张项目总工程师罗都颢对八达岭隧道的施工情况介绍。罗都颢分别介绍了八达岭隧道工程概况、隧道采用的新技术、新工艺和长城站的特点，重点介绍了八达岭长城站的施工工艺和目前的施工情况。听完介绍后，记者们对隧道施工情况进行了多角度摄影拍照。
　　随后，记者们又来到多媒体调度室观看京张铁路施工沙盘模型。京张公司副总经理程景波在全线沙盘前介绍了京张铁路设计、建设情况。中铁五局四公司京张项目总工程师罗都颢在长城站沙盘模型前介绍了长城站工程特点和施工工艺。
　　最后，媒体记者进行了提问采访。他们分别就京张铁路建成后在冬奥会期间的最大客运量、京张铁路的配套设施建设是否同时跟进，有碴轨道与无碴轨道施工工艺区别，尤其是有碴轨道技术在京张铁路的运用等提出问题，京张公司、中铁咨询、中铁五局等单位相关人员进行了解答。 （赵从坤 陈超）
　　图为记者们在沙盘前听取施工情况介绍。