太原讯 12月21日，瑞雪初歇，随着近四层楼高的蓝白相间的刀盘缓缓转动，中铁六局和中铁装备联合研制的国内最大直径复合土压平衡盾构机“麒麟号”在太原铁路枢纽新建西南环线XNHS-1标始发。
　　太原铁路枢纽新建西南环线由原铁道部和太原市合资建设，正线全长53.64公里。中铁六局承建的1标起于西山支线汾河站中心，止于北堰车场，全长20.36公里。1标部分区段位于城郊结合部，建筑物众多，征迁难度极大，并且建设地上铁路也将为太原城市长远规划带来不利影响。根据山西省及太原市的要求，该工程于2015年11月经山西省及铁路总公司批复，新增一类变更，从太原西站至标段终点入地，改为双线隧道，全长6839米，其中盾构段4850米。改地上工程为地下工程、改明挖施工为盾构施工，新方案释放了城市土地空间，并为保障整体工期奠定了基础。
　　针对单洞双线隧道直径超大，并且沿路穿越复合地层（含新黄土、粉土、粉质粘土、砂层、圆砾、卵石层）、全断面大粒径卵石地层（目前探明最大粒径超过620毫米）、粉土和粉质粘土层等客观因素，中铁六局与中铁装备对盾构机进行精心选型，为西南环线施工“量身订制”了全长135米、重2800吨、刀盘直径12.14米的盾构机，并以瑞兽麒麟为号。该盾构机的投入使用，标志着我国正式突破超大直径土压平衡盾构设计与制造中的一系列关键技术。相关技术研究课题被北京市科委、中国中铁等单位立项，并累计获批科研经费380万元。随着适应多种地层条件的超大直径盾构技术成功运用，也为工程采用单洞双线铁路设计和施工组织提供了更多的选择。
　　“麒麟号”比广泛应用于地铁隧道施工的盾构机直径约大一倍；并且将一次性穿越4850米（中间不设检修井），也近约一般盾构施工一个区间里程的一倍。据了解，“麒麟号”可使直径12米多的隧道施工最快掘进速度达到每天接近20米，两三天即可完成采用分步分台阶人工加机械方式开挖同类隧道一个月的进尺。(夏天 湘涛 曹畅)