彩云之南，秀美春城，明珠滇池，醉人风光。在这令人向往的滇池湖畔，正在修建的沪昆高铁昆明枢纽工程，犹如一条巨龙，将滇池这颗璀璨的明珠环绕，为滇池增加了几分活力与神韵。
　　中铁九局承建的沪昆高铁昆明枢纽工程是在昆明南站以北修建动车运用所及综合维修段、动车走行线和长昆上下行联络线，全长折合31.823单线公里。其中动车运用所土石方总量为419.146万立方米，走行线区间路基土石方总量81.32万立方米；桥梁总长13857延米，其中特大桥7座、大桥12座，预制、架设T梁987榀，工程总造价10.5494亿元。
　　开工以来，参建的广大员工发扬特别能吃苦、特别能战斗的优良作风，出色地完成了昆枢枢纽工程建设，在滇池湖畔展示了中铁九局风采，工程质量受到建设指挥部的表扬。
　　10月9日，由中铁九局所属单位参建的沪昆高铁云南段正在进行联调联试，沪昆高铁年底通车运营进入倒计时。
　　精心安排，科学组织保进度
　　昆明枢纽工程项目采用处代局两级管理模式，成立了昆明枢纽铁路工程指挥部，下设7个工区，其中五公司组建了5个工区，路桥分公司负责制梁和架梁工程。
　　面对施工条件复杂、工期紧迫的现状，指挥部加大协调力度，集中管理力量，倒排工期、昼夜施工。施工高峰期间，现场大型设备达到340余台，作业人员达1800余人。
　　黑龙潭桥区包括3座特大桥，该处工程是整个昆明枢纽的重点控制性工程，施工难度大、地质复杂。工程地处水源保护地，四线并行，墩台位置相邻，作业空间小，互相干扰严重，严重制约施工效率。
　　指挥部投入10台旋挖钻、2台全回转钻机和20套墩身模板，保证每台每墩平行作业，为后续墩台作业赢得时间。
　　左右联小团山大桥作为联络线架梁的起点，是联络线总工期能否如期实现的关键点。指挥部在小团山左右联大桥投入5台旋挖钻机、套承台模板、4套墩身模板、2套桥台模板，确保连续梁整体工期。仅用2个多月，他们就完成了全部主体施工。
　　指挥部在抢抓施工进度的同时，严抓安全质量的每一处细节，把安全质量工作中的每一件小事做细、做实、做透。他们科学合理编制施工组织方案和工艺，切实抓牢工程各环节，在保质保量前提下，抓好施工进度。
　　今年4月25日，昆明南动车运用所铺轨工程全部完成，标志着云南省拥有了自己的高铁之“家”。
　　攻坚克难，创新技术铸精品
　　在黑龙潭特大桥桥群施工中，长昆动左17-6号墩、长昆动右云桂动左18-7号墩、云桂动右16-35号墩设计的桩基穿过软土层，且地下水丰富，桩基成孔困难。
　　指挥部先期试用了冲击钻和旋挖钻直接施工，但大量泥浆对环境影响大，桩基质量也不能保证。经过综合比选，参建人员用回填土夹石进行筑岛，并采用全回转下钢护筒配合旋挖钻钻桩施工工艺。全回转可下深度超过15米的护筒，对软土层坍塌起到很好的防护作用，另配有调平装置，保证了护筒的垂直度，确保了桩基成桩的质量，彻底解决了泥浆对环境的影响和桩基质量难以控制的问题。
　　在架梁作业中，由于工期紧张，铺架分部只能采用施工便道运梁。施工便道存在多处大坡度路段，运梁线路状况远远超出ZH220运梁车承受范围。作业人员最后采用500型履带式挖掘机助推或牵引运梁车上、下坡的方法，解决了运梁车制动力和爬坡力不足的难题。
　　左右联特大桥为大坡度桥梁，其中大坡度架梁53孔。作业人员经过多次验算和研究，最终确定采用架桥机1号柱安装加长节保持机臂水平方式完成大坡度架梁工程，顺利完成了大坡度架梁工程。肯干敢拼，一路奉献一路歌
　　实现节点工期任务的背后是所有参建员工付出的极大努力。正是这个特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献的优秀团队，克服了施工工期紧等困难，取得了关键性的节点胜利。
　　铺架分部领导在整个施工中，处处以身作则、团结协作，心往一处想、劲往一处使。项目经理、党支部书记风雨无阻，每天到施工现场监督施工安全，施工中遇到难点和危险，第一时间冲在前，体现出敢于担当的精神。
　　二工区项目副经理张磊工作认真负责、苦干拼搏、勇于创新，凭借多年施工管理经验和敢打善拼的韧劲，将32米支架混凝土现浇梁的节点工期提前2天完成。他每天第一个到现场，最后一个离开工地，当遇到施工难题和施工关键工序时，他坚持24小时在现场跟踪，确定施工方案，实时掌握施工情况、了解工程进度。他这种忘我工作精神深深感动了现场所有施工人员。
　　三工区经理朱晓峰在施工过程中，带领测量人员对关键部位的尺寸、定位进行复核，并严格执行提前报检制度。他按照制订的工期计划和节点目标，精心组织，和现场人员一起摸爬滚打，每天工作16小时以上，睡得最晚，起得最早，体重在短短4个月时间减了14公斤。他所负责的工区在整个项目中率先架梁，实现了业主要求的节点工期目标。
　　一分耕耘、一分收获。正是中铁九局广大建设者的不懈努力和科技的成功运用，确保了工程的施工质量和工期，更得到了业主的充分肯定。  王宾 赵海峰