2015年6月，中铁九局中标川藏铁路拉萨至林芝段扎囊、贡嘎两县境内47公里标段。在被称为“生命禁区”的青藏高原修铁路，九局可是头一回。能不能上得去、待得住、干得好，这对九局人来说将是一次严峻的考验。
　　现在，中铁九局一支平均年龄只有30多岁的年轻队伍正活跃在高原…… 

　　他们说：因为年轻，选择了坚强！ 

　　扎囊县，地处西藏中南部冈底斯山南侧，雅鲁藏布江中游，平均海拔3680米。2015年6月中旬，首批入藏员工在六公司党委书记刘纪飞和副总经理阎树东带领下，一到现场便马不停蹄地用两天时间查看完毕标段内47公里线位上的隧道、桥梁和路基、涵洞，并开始进行技术测量和现场调查等前期工作。
　　这群从来没到过西藏的年轻人看到高山流水，蓝天白云，一切都那么纯净、纯粹，一尘不染，立刻为高原的壮美所吸引。他们兴奋地齐声呼喊：“拉林铁路——我来啦！”可没过几天，高原就收起了绚丽的色彩变了脸，来了个下马威，让他们真正见识到呼啸狂风、嚣张沙尘。他们当中一个技术骨干因感冒引发肺水肿被紧急送回内地。其他人则闷闷不乐地整天饭吃不下、觉睡不实，走路像踩在棉花套上一样脚踏不稳。大家明白，这是“高原反应”了。
　　为了保持在高原上施工队伍的战斗力，也是对大家的身体健康负责，指挥部领导商量后决定对大家作一次再动员。但这不是动员大家一起战高原，而是动员身体条件不适的离开高原回内地去。但这些年轻人没有一个打退堂鼓的，而且立刻表现出没有了高原反应症状，一个个争先恐后地表示自己能行。
　　拉林指挥部的班子成员，除了指挥长阎树东和党工委书记曲健是70后之外，其他都是80后、90后。年轻人带年轻人，正是指挥部班子的优势所在，因为他们懂得年轻人的喜怒哀乐和理想追求。在动员会上，阎树东把自己的手掌有力地伸向大家，一个手掌握上去了，又一个手掌握上去了，十几个人的手掌紧紧地握在一起，汇成一股年轻的力量，势不可挡。
　　一项目部经理权循亮是个80后大学生。一天晚上，他去杰德秀1号特大桥工地检查，返回路上，因高原反应和疲劳，不慎摔伤，昏迷不醒。送到拉萨军区总医院检查发现，他四根肋骨骨折，医生怀疑内脏出血，下达了病危通知书。他妻子闻讯从内地赶到拉萨，看到躺在病床上的权循亮，忍不住失声痛哭。当妻子劝他伤情好转些申请回内地养伤时，权循亮说：“我是项目经理，怎么能丢下大家一个人下山当逃兵？”他坚持留了下来。
　　一项目部的年轻技术员王金明有次脚扭伤了，他生怕领导叫他下高原养伤，于是装作跟没事人一样，每天照常上工地。他“笨鸟先飞”，别人还在吃早饭，他揣个馒头夹点咸菜就慢慢地走向工地。看见有领导来检查工作，他就远远地站在原地不动。他就是藏着掖着，直到脚伤痊愈，大家才知道还有这档子事。
　　他们的坚强只是这个年轻团队的缩影。但克服高原反应，不能仅仅靠人的意志力量，还要有可靠的物质保障。指挥部买来高压锅、压力蒸汽箱，每周派人到百余公里之外的拉萨市购买丰富多样的新鲜蔬菜副食，保证大家不吃夹生饭，还要吃得好；建起了医疗点，配备经验丰富的医生，备足药品和医疗器械，确保参战员工的身体健康。在高原，不适宜剧烈运动，指挥部购置了卡拉OK、台球，开设了棋牌室、阅览室等，深受年轻人欢迎。 

　　他们说：因为年轻，选择了追求！ 

　　拉林指挥部于2015年7月初开始临建，仅用一个多月就完成了临建任务，并在全线最早建成拌和站。正当8个作业队全部进场，人员到位、设备就绪，准备大干一场时，指挥部接到通知，拉林铁路因设计调整，暂停施工。
　　利用这个机会，指挥部开展了施工前的“讲、学、练”活动。他们讲拉林铁路建设的重大意义，更加坚定建设好拉林铁路的信心和决心；学青藏铁路、拉日铁路建设标准和经验，尽快适应高原铁路施工的标准要求和环境；开展技术练兵活动，最充分地进行施工前的力量训练和技术储备。
　　磨刀不误砍柴工。今年2月底拉林铁路全面开工时，充满青春活力的九局年轻人立刻迸发出旺盛的战斗力。各项施工进展顺利。至6月底，拉林指挥部完成了4.4亿元产值，提前半年完成全年施工任务，工期进展在拉林铁路全线名列前茅，工程质量上也获得多个奖项，受到中国铁路总公司拉林铁路工程总指挥部的嘉奖。同时，总指给九局指挥部追加了2.5亿元产值的任务。
　　这一辉煌成绩的取得，是九局指挥部的年轻人用汗水和智慧换来的。拉林铁路全线紧靠雅鲁藏布江地质断裂带，地质条件非常复杂，对施工现场技术管理是严峻考验。指挥部人员虽然年轻，但他们在技术管理上一点都不含糊。他们严格执行标准化作业程序，推行首件认证制，实行样板引领。
　　在桥梁桩基施工中，有次施工人员按设计图纸提供的资料钻到了“基岩”，钻孔深度也达到了设计要求。但技术人员发现相邻的钻孔深度相同，碴样却不同，对桩基地质情况产生了怀疑。指挥长和总工程师赶到现场，对碴样和数据进行认真比对和分析后，断定这个“基岩”有问题，要求施工队继续钻探。果然，所谓的“基岩”不过是一块孤石，钻透之后，下面还是泥沙。正是他们这种施工精益求精的认真态度，避免了以后可能因桩基沉陷导致桥梁垮塌的严重事故。 

　　他们说：因为年轻，选择了奉献！ 

　　走南闯北要与人民群众心连心，筑路架桥是为地方经济做贡献。九局人说这是央企的社会责任，也是他们的光荣传统。
　　修建拉林铁路是造福于西藏各族人民，藏族同胞也大力支持拉林铁路建设。为了拆迁周转住宿，九局指挥部给藏族群众提供了23顶帐篷和其他一些设施。格桑家里经济条件有些差，拆迁重建有点困难，指挥部无偿支援他4吨水泥。在知道当地百姓想在铁路工地上找点活干、挣点钱的愿望后，指挥部决定运送材料、碴土的车辆全部租用当地百姓的，并为他们提供了500余个普工岗位，这样一年就为当地群众增加收入上千万元。
　　青藏高原生态环境脆弱，植被一旦破坏，很难恢复。路基施工完成后，他们在路基边坡撒上当地草种的草籽，精心培育，如今绿草成茵，成为扎囊境内一道绿色风景线。在扎囊车站施工中，站场区域内原有15000余棵树，已经给予当地藏族群众经济赔偿，但施工人员还是不厌其烦地把这些树全部移植到别处，准备车站建成时再移植回来。
　　在拉林铁路建设中，九局的年轻人心里装着工程、装着当地百姓多了，装着自己自然就少了。
　　2015年10月，党工委书记曲健接到家里电话，说父亲住院想见见儿子。但当时正在征地拆迁，工程又在待工，人心不稳，有大量思想工作需要他去做，实在走不开。他便一拖再拖，迟迟未归。等接到父亲病重电话赶到家时，却已是阴阳两隔。他忍住心中的痛，跪在父亲遗像前连磕三个响头，立刻又赶回工地。指挥长吃惊他这么快就回来了，曲健含着泪说：“自古忠孝难两全。我已经不孝了，不能再不忠了。”
　　这就是中铁九局筑路人的忠诚！
　　如今，拉林铁路还在延伸、再延伸。中铁九局年轻的筑路者也随着拉林铁路的建设而在成长。终将有一天，他们会成长为中国铁路建设事业的中流砥柱。  李康平 李卫东