成都讯　7月31日，中铁八局城轨分公司承建的成都地铁红牌楼南站迎来第一批旅客。该站为三线换乘站，除3号线经过外，还将有7号、10号线通过，为成都地铁在建工程中规模最大、结构最复杂、施工工艺最多、管线迁改量最大、交通疏解最复杂的车站，被称为成都地铁建设的“超级工程”。
　　盖板施工、侧站台加宽段基坑开挖、临时侧墙拆除、管线迁改及交通疏解，是红牌楼南站施工的重难点。
　　供应中心城区三分之一电力的220千伏电力隧道位于该站主体结构基坑范围。为对电力隧道原位保护，施工需采用局部盖挖法。盖板通过钢管柱及围护桩支承，钢管柱采用的基础桩成孔直径1.8米，最深成孔深度约50米。钢管桩作为车站永久结构柱，其偏差平面不能大于5毫米、垂直度不能大于1/1000。项目部采用TDR全回转工法对钢管桩定位安装，获得成功。
　　3号线侧站台加宽段基坑长40米，宽1.8米，高17米，土方开挖量1000立方米。项目部采用人工开挖外运，克服了施工空间狭窄等问题，解决了施工难题。临时侧墙拆除长度约125米，拆除高度14米，需破除混凝土设计方量约2000立方米。但其紧邻轨行区，爆破拆除安全风险大。项目部采用绳锯由上向下逐层拆除、用叉车转运混凝土块，对3号线右线轨行区采用硬质防护进行临时封闭，终于搬走了“拦路虎”。
　　车站所处地为十字路口，交通繁忙，并且各种管道管线蛛网密布。项目部通过优化场地布置，增加资源投入，减少道路占用面积和时间；通过分期打围、在交通节点位置设置钢便桥，确保了周边百姓通行。
　　今年3月30日，车站换乘段主体封顶，提前兑现了关键节点工期。（彭毅）