6月，建设中的京沈客专全面进入无砟轨道铺设阶段，意味着京沈高铁建设步入全新里程。
　　6月初，我们走进中铁大桥局六公司京沈客专辽宁段TJ-11标工地。目前，该标段轨道板铺设和底座板施工正在同时进行。绕阳河桥上，长达16公里的沿线随处可见穿着橙色马甲的工人师傅在桥面上忙碌。
　　立夏快一个月了，但北方好像还停留在春天，一望无际的玉米苗冒出地面仅一尺多高，翡翠般的绿色铺满田垅，簇拥着大桥。高铁像一条巨龙蜿蜒在希望的田野上。
　　在桥面，扑入眼帘的是整齐的塑料布方阵。施工人员介绍，塑料布下包裹的是Ⅲ型轨道板基础——底座板。这种细致的养护方式，在混凝土制品生产中并不多见。
　　巧的是，我们遇到了在桥面上巡查的11标项目部常务副经理陈明华，他正掀开塑料布的一角，仔细察看着什么。顺着他掀开的一角，我们看到里面还有一层白色的土工布，而且是湿乎乎的。
　　“你在看什么？”我们见他不仅看得很细致，还像量体温一样把手放在土工布上触摸，就更好奇了。
　　“看看土工布是不是湿的，底座板表面有没有细微裂纹。”陈明华告诉我们，底座板的养护周期是14天，这14天里，要确保土工布不失水，否则底座板就会开裂报废。
　　施工现场，我们看到每隔十米左右就有一个可移动的透明水箱，可以清楚地看到箱内的水量。“我们专门安排有人负责查看养护膜有没有被风吹开，土工布的湿度够不够，洒水养护也有专人。”陈明华说，因为北方干燥多风，要让混凝土制品得到很好的养护，并不容易，温度高时，两个小时左右水分就全部蒸发干了，得不停地补水。他说为了保证湿度，他们找到了很有效的一个办法，就是在底座板的凹槽里注满水，利用土工布的毛细血管作用，让水慢慢浸透土工布，外面用不透气的塑料布蒙上，形成一个局部封闭保湿的环境，就像敷面膜一样。
　　“真娇贵啊！”我们不禁感叹。“呵呵，还真是娇贵。我们在施工中还要非常小心，要确保每个棱角和每一条边都没有破损，如果不小心把哪块水泥磕掉了，还需要请专家进行评审，不能随便修补缺陷。”陈明华告诉我们，底座板不仅要细心养护，生产过程更不能有丝毫马虎，因为高铁高速运行时，会对轨道产生巨大的吸力，修补后的部位如果不过关，会因无法承受力量而崩裂，对动车安全运行造成威胁。
　　难怪我们看到的轨道板底座没有瑕疵，看上去浑然一体，精心的细节才能造就完美的高铁。 张丽琴 杨飞虎