戈壁，又称戈壁沙漠，蒙古语意为“难生草木的地，天一般大的沙漠”,在这浩瀚无垠的戈壁中，一条横贯东北、华北、西北，途经一市三省两个自治区，全长2540公里的京新高速公路正在筑路者的脚下一天天延伸。
　　5月24日，中铁京新高速公路二标段一工区施工现场，铲车、压路机、运输车、滤清摊铺机在戈壁滩上往来穿梭，中铁三局二公司的建设者们顶着风沙烈日，紧张有序地进行着路面第一层滤清摊铺施工。他们担负着京新高速临白段阿拉善盟境内全长31公里的施工任务。
　　该施工段全部处于戈壁滩，无水、电、信号、路、人烟，环境恶劣、地质复杂，常年风大沙多，每年8级以上大风和沙尘暴天数高达142天，冬季气温零下20度达70天，夏季30-45度高温天数达90天，有时一场沙尘暴就把刚搭好的桥梁脚手架吹倒，测量好的桩位第二天就会被风沙掩埋。项目部书记吕海军说：“在沙漠中施工的难度超乎想象，去年施工中，一场突袭的风沙暴雨把刚刚做完还没来得及压实的路基冲垮了将近7公里，我们只能进行二次施工作业。”为避免恶劣天气的影响，他们安排专人跟踪天气情况，结合天气变化对施工计划、施工工艺、方案及时进行调整。
　　针对186万立方AB路基填料含水量为零和水质含碱量大的两大施工阻碍难题，他们优化施工工艺方案，在取土场集中拉水闷泡，适度加大含水参数，避免因重复补水不均造成路基翻浆等安全隐患；购置水质自动净化设备，对混凝土用水净化后使用，解决水中含碱、含氟量超标等问题，满足全天候施工和质量要求。
　　他们结合中国中铁京新项目部开展的“三面红旗进班组”，适时掀起节点大干高潮。去年3月20日正式开工以来，一工区率先解决了用水通信出行用电等问题。去年8月27日他们全线第一家完成路基填筑；9月10日桥梁全部架设完毕；11月12日混凝土稳定层全部完成。一工区经理杨宝利说道。截至今年5月23日，一工区已完成施工总造价的76%，最后一道施工工序滤清摊铺已完成21公里。
　　京新高速2标段建成后，将为该区域没有公路的历史画上句号，还将对加快阿拉善盟生态旅游业、沙产业发展，形成蒙、甘、新三省东西贯通的交通网络，促进两地民族团结与经济往来发挥积极作用。
　　蒙古族63岁的牧民呼毕思哈拉图一家三代人居住在阿拉善盟乌力吉嘎查村，依靠养殖骆驼和山羊维持生计，家里不通水电，生活用电只能依靠政府提供的太阳能光伏电板，洗脸、牲畜用水靠储存下来的雨水，吃水从60公里外的一口深水井运过来，每次买卖牲畜要赶着牲口走将近120公里到有公路的地方进行交易。生活的不便让他一度萌生了外迁的想法。去年他得知离自己家不到10公里的沙漠中开始修建公路后，亲手杀了两头羊，煮熟后送到一工区食堂。呼毕思哈拉图天天都到施工现场坐上一会儿，看着一天天成型的路基，憨厚地笑着邀请我们到他家里做客。 回予明