相对柴油机来讲，高压油泵算是一个非常精密的部分，船员们称它为柴油机的“心脏”。正因为它精密，故障的排除和修理都是由专业人员完成，一般情况下船员们是不敢“妄动”的。
　　可是，远在孟加拉帕德玛大桥工地施工的中铁大桥局“大桥10号”浮吊上的船员们却斗胆“妄动”了，尝试了在国外自己动手修复高压油泵的“首次修”。
　　1月23日，已经四十多岁的3号柴油主机在运转时传出疑似燃油没有充分燃烧的敲缸声。值班的副船长冯宁建围着机器转了不少圈：进排气摇臂正常、水温油温正常、机油压力和粘度正常……直到后来他用起子顶在高压油泵上细听，才找出敲击声的根源——桥齿轮带动油泵的传动轴发出的声响。
　　“传动轴有响声？”根据以前公司专业钳工上船大修柴油机时，大家跟着“打下手”的经验，船员们分析判断：很有可能是传动轴上的两个型号为206的轴承因长时间运转磨损而引发的晃动。可那名叫206的轴承，有一个位于柴油机终端的布满大大小小十多个不同尺寸的齿轮箱里面，船员们从来没有自己修过这样的故障。寻求公司安排钳工，往返一趟孟加拉路程费用比较大不说，就是办理护照，也得十天半个月。可这“一带一路”的建设不能等，更重要的是咱中国人不能在国外“掉份”。“大桥10号”浮吊船员毅然决定：自己动手，更换206轴承。
　　24日8时，按照事先技术交底会的布置，冯宁建和徐正国打开齿轮箱，先用红油漆分别在不同的齿轮上做好标记，为的是重装这些齿轮时“按图索骥”、不出差错。当拆除油泵的那根传动轴时，看到果然是206轴承问题，并且几个弹子还有松垮的迹象，如果继续使用，后果可不得了。
　　这次轴承更换修复，船员们既涉及了以前不敢碰的故障修理，完成在国外修复的第一次，更提高了自己动手的能力、敢于解决问题的勇气。杨晓东高武