2015年1月20日，习近平总书记来到昆明火车南站考察。在了解昆明火车南站规划、建设情况后，总书记非常关注换乘距离，细心询问：地铁与火车站站台之间远不远？乘客们下了地铁再上火车是否方便？
　　昆明火车南站至轨交1号线之间相距7公里，其中1号线支线共5.33公里、1.67公里为火车站站前广场及白龙潭公园，于2014年9月20日开工建设，常规施工需要3年时间。昆明市政府要求1号线支线与昆明火车南站同时于2016年6月30日开通，工期被压缩到21个月，即不到两年时间。了解这些情况后，习总书记对陪同的云南省领导嘱托：要加强领导，科学组织，确保地铁支线与高铁火车南站同步开通，方便旅客出行。
　　参与轨交1号线支线建设的中铁四局城轨分公司45名管理人员和345名劳务工人深感责任重大、使命光荣。他们以习总书记视察工地时的关怀和嘱托为动力，向着“6·30”开通的目标发起冲刺。
　　时隔一载，1月24日，中铁四局城轨分公司承建的总长1.96公里的1站（白龙潭公园站）1盾构井2区间主体工程提前告捷，成为目前1号线支线4家参建单位中唯一完成主体工程的号线支线4家参建单位中唯一完成主体工程的施工单位。他们用一年时间完成了过去接近两年的工程量，为站后工程施工（铺轨、装修及电气化工程）争取了宝贵的时间。 

　　跑步进场，工期细化至每一天 

　　项目部进场初期就与时间赛跑。驻地所处昆明市呈贡区白龙潭西侧，周边是一片待开发的荒地。2014年进场后，为了尽快开工，项目经理卢治仁在第一时间与公司总工程师邓能伟率领公司相关部门骨干组成的综合交底小组，进行了深入细致的管理策划，并将42个节点完成时间细化到天。驻地建设一天也没有耽搁，项目部员工冒着连绵的阴雨，仅用18天便完成了便道施工、车站围挡搭设、车站场地硬化等繁重的临建任务，迅速形成“分秒必争、分秒必抢”的大干局面。
　　郭鹏和刘树华两支协作队伍员工是坐着飞机分别从广州和郑州赶到工地的。他们深知工期的紧迫，一到工地就马不停蹄地投入拼抢中。付出的汗水获得了丰硕的回报。项目部在全线实现第一个围护桩开钻等11个第一，展示了中铁四局履约实力和社会责任。
　　习总书记视察工地后，参战员工更是争分夺秒，昼夜拼抢。工程之初资金紧张，项目经理、党工委书记、普通员工，甚至协作队伍负责人，纷纷解囊，筹集百余万元，解了燃眉之急。其后，他们仅用5个月便完成盾构井主体结构及始发准备工作，仅用9天即完成盾构机下井吊装、组装调试和始发，比常规施工提前一半时间。在盾构机掘进期间，他们克服穿越桩基群、溶洞、流沙层，侧穿白龙潭水库等多种不良地质的影响，保持了平均日掘进18环的速度。2015年10月2日和11月10日，区间左、右线隧道先后贯通。为实现总的工期目标，他们还主动给铺轨单位创造施工条件。在实现双线贯通后，项目部仅用20天即完成了站台板、轨顶风道及相关附属结构施工，达到验收条件。项目部副经理罗丁晟说，在这里，大家干起活来都像小老虎一样，真正体现了高效率。 

　　特事特办，把“不可能”变成“可能” 

　　三工区工程全部在地下，任务重，特别是工期紧张，给管理提出了挑战。项目部始终紧盯节点，因地制宜，采取了许多超常规的方法，最终将计划变成现实。进场后，自来水引入按常规流程需要一个半月，然而工期不等人，项目部书记戚立强找到白龙潭村支部书记，细心沟通协调，先将村里水电引入工地，为快速高标准建成驻地争取了时间。
　　进场便道是否畅通是能否持续大干的关键所在。原有的一条进场道路交通繁忙，且途经学校，安全隐患和交通拥堵压力较大。项目部主动与业主、吴家营村干部以及龙四地段房地产负责人沟通，将施工难度大、设计经过实验小学的便道建设方案进行变更。新的方案在龙四地段已规划尚未施工的便道范围内提前建设便道，不仅绕开了学校，而且较原方案距离由1200米缩短到800米。吴家营村干部积极配合，项目部两周内就建成了高等级便道。在一年多工程车辆通行中，新建便道没有一处破损，既方便了施工，又方便了居民。
　　2015年春节期间，工地施工依然。欢乐的气氛中，大家同呼吸共命运，大干的高潮一浪高过一浪。很多“不可能”在建设者手中最终都变成了“现实”，过程中也凝聚着项目部总工程师贾璞敏的诸多心血。一项项安全措施，一个个变更设计，都在他和他的同事挑灯夜战中变成方案和交底。“这里的年轻人特别给力！”贾璞敏由衷地欣赏他的同事。修订的方案之一是地质补勘，他们组织了18台钻机探明地下溶洞，及时采取措施，确保了盾构施工安全。一项项业主难以置信的进度节点在建设者手中实现，业主代表、1号线支线项目公司总经理贾科深有感触地评价：中铁四局在1号线支线施工中始终是最有激情最有执行力的团队，上下一心、真心干事，不达目的不罢休，将很多“不可能”变成“可能”，切实发挥了标杆和引领作用！ 

　　技术先行，卡控风险确保安全 

　　工期虽紧，但安全质量工作一点也没有放松。“投入到位，措施跟上。宁肯慢点，也要安全。”项目部安质主管杨慷道出了项目部安全管理思路。
　　安全教育每天都在进行。早上大点名过后，生产口、技术口和作业队随即分别进行交底会。白天跑现场，夜晚做内业，在工程单位是常态。“每个办公室的灯光基本上要亮到深夜12点，大家都在拼抢。”对此习以为常的工程部部长袁世金，提起他的小伙伴们赞不绝口。
　　进场初期，项目经理组织对沿线进行了详细的施工调查，多次邀请专家对重大风险源进行辨识与评审，对设计方案进行了充分论证。白龙潭公园站距白龙潭水库仅七十余米，原设计咬合桩施工质量难以保障，容易产生后期渗漏水质量隐患。项目部提出咬合桩变更为地连墙施工方案得到业主的认可，为后期围护结构、土方开挖、防水等施工提供了有利条件，还加快了施工进度，降低了安全风险。盾构施工前夕，针对设计图纸说明的桩基群、不良地质、岩洞等高风险地段，项目部进行了重点补勘，制定了有效、可操作性的施工方案，确保了盾构掘进的安全。项目部还未雨绸缪地制定了一系列的创优规划，建立了多层内部检查验收制度，为安全施工和文明施工提供了有力的技术保障，也为公司盾构穿越溶洞等不良地质积累了宝贵经验。
　　时隔习总书记视察一年，项目部交出了耀眼的成绩单：荣获昆明市“五一劳动奖状”、安全质量标准化工作“十佳单位”、建设行业“先进单位”称号；获得昆明地铁公司（业主）质量信誉评价综合排名第一名1次、第二名1次；在中国中铁股份公司第六督导巡视组检查中，获第一组第1名1次；荣获中铁昆明投资公司2015年度上半年安全生产大检查暨二季度劳动竞赛第一名；获得中铁昆明投资公司昆明地铁项目部月度综合大检查第一名5次。自开工以来，项目部迎接各类现场观摩60余次，成为昆明地铁行业接受观摩学习最多的单位。 戚立强 黄爱国