贵州遵义讯 12月2日，贵州省桐梓县古夜郎镇深山峡谷中，由中铁一局承建的渝黔铁路夜郎河特大桥最后一段重约110吨的钢管拱劲性骨架从谷底徐徐提升200余米，精准合龙。一跨370米的钢管拱劲性骨架连成一体，为下一步内压和外包混凝土施工奠定了基础。
　　该桥全长1120.8米，为目前国内客货共线的快速铁路中第一大跨度的劲性骨架钢筋混凝土提篮式拱桥。桥型设计新颖，集拱桥、悬索桥、刚构桥、高墩桥等桥型于一体，集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的内压外包混凝土于一身，几乎囊括了我国桥梁建设所有顶尖技术，是中国铁路总公司铁路建设的重点科研攻关项目，施工难度位居世界同类桥梁前列。 
　　项目部自2013年9月开工以来，以专家论证为基础，发挥现场管理、技术人员的聪明才智，坚持自主创新，反复演算各类数据，确保了上承式钢筋混凝土X型（提篮）劲性骨架拱桥现场加工、拼装、起吊、安装安全可控。2014年4月开始进行拱座基础施工，其拱座基础设计理念及施工工艺为国内首创的贯入式大体积嵌岩基础，4个断面分别达16.38米×22.5米，斜向最长达47米，每座基础一次性浇筑混凝土约达1.6万立方米。今年7月4日至12月2日，项目部总计拼装、起吊、安装45节钢管劲性骨架拱桥，比同类桥梁施工快了一半时间。施工过程中，项目部解决了基础深基坑隧道式开挖工艺，缆索索鞍横移33米，空间线性结构劲性骨架制造安装，大吨位吊装达到200吨，悬臂安装、218米高空作业等技术难题，申报了14项专利技术。
　　当天，新华社、中央人民广播电台、科技日报、工人日报、《人民铁道》报等新闻媒体记者共同见证了这一历史时刻。（牛荣健 陈君柱 第五明辉 王俊岭）