江苏南通讯 5月23日，中铁大桥局沪通长江大桥一分项目部经理、教授级高级工程师王立忠介绍：“沪通长江大桥三大技术难题中，最关键的沉井技术难题和施工管理难题已全部解决。”
　　沪通长江大桥为公铁两用斜拉桥，设计创三项世界之最，也为施工带来三项重大技术难题，即最大沉井基础，长宽高尺寸分别为86.9米、58.7米、105米；同类桥梁最高的325米主塔和最长的1092米主跨。
　　一分项目部承担的28号主墩沉井是首个制造完成的沉井，于2014年6月22日浮运到位，7月12日下沉着床。由于沉井巨大，在其定位、下沉、着床过程中水流力就达1100吨，传统定位船柔性锚锭系统很难满足沉井定位的进度需求。大桥局首创了定位桩加重力锚技术，将沉井准确“钉”在桥墩设计位置。同时，大桥局通过上百次会议研究，改变了收缆结构，由大直径锚绳牵引，将线性绞车方案改为连续千斤顶加钢绞线、钢丝绳组合方案，不仅节省了投资，还解决了沉井基础面世以来就存在的定位过程中摇摆的世界性难题。
　　下沉和接高是沉井基础施工中的两大关键性重复工序。王立忠介绍：“南通水域潮汐大，江水流速快，江底表面是粉砂层，容易翻砂，再向下有胶结层，地质比上游复杂。而从铜陵长江大桥、泰州长江大桥施工经验看，沉井每天只能下沉0.3米至0.6米。一分部通过不断优化施工工艺，调整吸泥机、压风机数量和风水管路的布置，现在沉井平均每天下沉1米，最快的一天达到了2.176米。”该沉井混凝土接高部分每节段为6米，理论灌注6600立方米，原计划20天完成。“一般顶面一百多平方米的墩子，翻模接高一个节段要12天，我们有五千多平方米，当时感觉20天完成一节段是不可思议的事情，最初制定的工期让大家觉得很难完成，但现在接高一个节段仅为十四五天。”王立忠说。
　　水上施工现场工序繁杂、资源配置众多、作业空间狭小、江面船舶往来如织、气候变化莫测等给该项目施工管理带来大量难题，中国铁路总公司工管中心将其定为直管项目。一分部按照工程项目精细化管理要求，认真落实以工程产品清单和责任矩阵为主线的各项管理措施，克服了现场管理难题。据了解，在28号墩上，每天有二百多人同时施工。一分部按沉井平面划分为四个区域进行管控，并分解目标和责任到人，做到了工序衔接顺畅，安质管控有序。
　　28号墩沉井计划下沉深度80.8米。截至5月23日，该沉井已接高至80米，下部嵌入泥层40米；同等规模的“姊妹”墩29号沉井已接高至68米，嵌入泥层26米，完全处于稳定状态，沉井施工中的最大安全风险源已消除。 （夏天 袁博）