宝兰客运专线是国家中长期铁路网规划中徐州至兰州客运专线的西段，也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的“国脉”工程。中铁隧道集团承建的宝兰客专14标地跨三区一县，有隧道2座（15817.4米）、斜井5座（4262.2米）、横洞2座（588米）、桥梁1座、无砟轨道31.8公里，是全线的重点难点工程。面对宝兰客运专线的“硬骨头”，中铁隧道人用青春和热血诠释了“干最难的，交最好的”企业宗旨。 

　　修天梯 填沟谷 空中建起拌和站
 
　　说起遇到的困难，参建人员从进场的那一天就深有体会。由于兰山隧道口地处沟谷，狭小的施工场地无法修建员工宿舍，且附近千沟万壑，只能在山顶修建员工宿舍。随之而来的问题是，因地理条件异常恶劣，员工上下班无路可走。为确保人员上下班安全，项目部在垂直高度约150米高度的山体上修成650米长上下班“天梯”。修路所用的砖、水泥、砂石料、钢材等材料全靠人工搬运。为解决深沟峡谷进洞难的问题，从2013年8月12日开始，项目员工住帐篷、吃饼干、喝咸水，六七台挖机不停进行大挖方、高填方，攻克了黄土滑坡、陷穴等诸多困难，通过近三个月的奋战，隧道如期进洞，15公里的天堑终于变成通途。
　　古城岭隧道出口及兰山隧道进口位于烂泥沟两侧，沟谷两侧山势陡峭，坡度在70度以上，垂直高差140米，山沟内施工场地极为有限，无法满足拌和站建设需要。为此，项目部成立QC技术攻关小组，经过反复勘察和设计，将混凝土拌和设备分成两部分建设，在陡坡上方阶地上修建料仓，并安装拌和站配料计量和设备，通过皮带输送机传送到陡坡边缘，通过两条160米长的管道输送至下方皮带输送机再送至拌和机内进行拌和，解决了砂石料、水泥、粉煤灰等原材料和混凝土运输困难的问题，既减少运输距离，又最大限度规避了运输中发生的安全风险。“这里地处咸水沟，淡水也是很大的难题”，说起工程遇到的难题，项目人员如数家珍，有工作方面的，有生活方面的，不过，这些难题最终都被他们征服。 

　　高标准 高质量 项目管理精细化 

　　项目部从开工伊始，就严格按照铁路建设标准化管理要求，建立完善了各项规章制度和工作标准，推行项目精细化管理。
　　项目部制订了《施工质量管理办法》、《工程验收管理办法》、《工程质量管理办法》、《安全技术交底与危险危害因素告知办法》、《物资招标采购管理办法》等一整套工程技术、安全质量、文明施工、环保管理、物资设备管理等制度办法，汇编成册，使管理人员和参建员工有章可循。
　　在质量控制方面，项目部建立了质量制度和工艺标准，开展QC小组活动；做好施工组织安排，确保掌子面与仰拱、衬砌施工步距达标；加强检查整改，做到违规必究、有错必改，及时现场验收，做好过程控制，把规范操作形成习惯，确保了质量达标。文明施工方面，项目部坚持做到工完料净，各种机具、设备物资堆码整齐，隧道三管两路统一规划，灯亮、路净、通风顺畅，消防设施齐全，树立了良好企业形象。
　　由于多个斜井和正洞隧道口处于咸水沟，整个生产、生活区域异常缺水，每天只能用洒水车往工区送水。生活区每天定量供水，用水也形成了明确标准：每人每天一桶水，洗漱后的水用于洗衣服，洗衣服后的水用于绿化浇树。 

　　强管控 重协调 工期提前四个月 

　　进场伊始，中铁隧道集团组织策划组就翻山越岭，爬沟上坎，现场实地勘察地形地貌，编印了《宝兰客专项目策划书》，严格按照策划书开展各项工作。
　　在资源配置上，项目部抽调精兵强将24小时作业，增加多台铣挖机、挖掘机和装载机进行施工作业，并成立维修班组，定期检修维护，提高使用率，确保施工连续性；在队伍管理上，面对春节劳务工紧缺问题，项目部一方面发动职工联系劳务人员；另一方面对到场员工给予关怀，解决家属房、子女当地入学等问题。为调动参建人员积极性，项目部积极开展劳动竞赛，创造了大跨度黄土隧道单个作业面最高日掘进6.4米、月掘进135.6米；标段最高日掘进54.8米、月掘进1357米、月衬砌1501米、月产值11986万元的好成绩。
　　由于受地形影响，当地居民用水一度紧张，项目部急当地居民之所急，派小型挖掘机配合当地居民接通水源，在最短的时间解决了当地居民用水问题。不仅解决了当地居民的实际需要，更架起了企地之间“友谊桥梁”。为了保证施工队伍和谐，项目部邀请公安部门到工地多次开展法制教育和宣传，并在各工区现场设置了警务室，帮助协调施工过程中出现的路地纠纷。
　　截至目前，中铁隧道集团有限公司承建的宝兰客专14标项目部安全顺利完成隧道开挖8981.1米，仰拱8528.6米，衬砌7775.5米，成洞8396米，产值完成8.98亿元，总体提前施组工期4个月，受到业主及兄弟单位的一致好评。 张志强 李永斌