6月23日15时18分，中铁隧道二处建设者贯通了吉图珲客专以及东北地区最长隧道——拉法山隧道。
　　吉图珲客专正线全长359.76公里，中铁隧道集团承建其中的89.868公里。管段内有31座隧道，隧道全长59.744公里，隧道占正线比例67%，其中拉法山隧道全长10.035公里。拉法山隧道是全线控制性工程，地处长白山西麓，松花湖畔，位于吉林市蛟河境内，为单洞双线隧道，隧道最大埋深476米，设计时速250公里。
　　2011年1月6日，在零下40度的恶寒天气下，中铁隧道集团建设者汇聚拉法山，用岁月和汗水，书写了一段传奇。

　　突击战

　　从号角吹响到发起冲锋，不到三天时间，拉法山隧道建设就像是一场突击战。
　　2011年1月6日22时左右，奋战在兰渝铁路的西秦岭隧道项目管理团队接到公司命令，要求立即奔赴吉图珲客专工地组建JHSK-I标项目部一工区，上马拉法山隧道工程。项目部领导班子没有任何犹豫，当夜做好部署。次日5时，项目经理、书记、总工等在内的第一批人员动身起程。1月8日，他们到达目的地。
　　接下来的几天时间里，人员、各种机械设备陆陆续续、浩浩荡荡地开进了施工现场。
　　建设者中八成以上来自四川，大部分人员没有经历过东北的严寒，更不要提零下40度的极端天气。据当地百姓讲述，2011年冬季是30年一遇的大暴雪天气，气温也是历年来最低。但是，在进场20天后的2011年2月2日——大年除夕，隧道施工的初期准备工作已经就绪。到3月初，征地拆迁基本完毕、施工便道初具规模、人力资源配置完整、机械设备开始施作、隧道明挖初步成型、临建房屋修建完成，施工逐渐步入正轨。
　　谈起这群建设者，当地老百姓直摇头：“这帮人真是不要命！从没见过！”
　　3月15日，受国家宏观调控影响，部分铁路线建设放缓，拉法山隧道工程遭遇“短暂停”。但5月26日项目部接到业主重新开工的指令后，仅用10天，于6月6日，就在拉法山隧道进口放响第一炮，拉开了拉法山隧道建设的真正序幕。

　　保卫战

　　年平均气温4摄氏度，极端最低气温为零下41.8摄氏度；最大积雪深度37厘米，最大冻结深度167厘米。冬季施工时间长达5个月，一场抗寒保卫战就此拉开。
　　员工是第一位的。为保障员工正常生产生活，项目部为每间员工宿舍安装了水暖气片；在澡堂除有暖气片外，还加装了浴霸。项目部专门设置了烤衣房、洗衣房，以确保员工穿上干爽的衣服；食堂采用24小时值班制度，确保员工随时能吃到热饭菜。
　　每年10月初到次年3月末，施工最让人忧心的是在冰天雪地中行走的各类机械设备，特别是出碴大车的安全问题。大车出隧道后要经过几公里的施工便道、当地场镇、302省道才能到达弃碴场地。工区领导班子决定：冬季施工的全过程中，领导班子成员和部室负责人排班撒盐除雪，必须24小时随叫随到，以确保冬季施工的出碴车辆运输安全。
　　每次撒盐安排在出碴前两个小时。装载机在前面开路，将积雪推到路旁，这样最少往返两次之后，撒盐人员爬上装满工业盐的皮卡车箱开始作业。在夜深人静的时刻，刺骨的寒风使人的动作变得笨拙，但是没有人马虎，他们仔细地将每个角落、弯道和坡道撒上盐。拉法山隧道从开工至今，撒盐时间累计超过18个月，管理人员用辛勤的付出确保了道路安全畅通。

　　科技战

　　在拉法山隧道的修建过程中，多段围岩与设计不相符，实际施工中遇到多处岩爆段、涌水段、断层段、裂隙段、富水段、破碎段等不良地质段。针对围岩变化频繁，安全隐患大等实际情况，项目部成立了科技攻关小组。
　　在对2012年隧道内拌和站建设使用情况进行总结和研究后，项目部于2013年冬季改进了洞内拌和站水泥、粉煤灰的人工进料方式，创新地将洞外闲置拌和站的水泥、粉煤灰罐进行改造后搬进隧道内，在隧道内成功建立了标准化拌和站。此举不但减少了洞内环境污染，降低了安全风险，也减少了洞内拌和站劳动力的投入,提高了生产效率。
　　拉法山隧道整体光爆效果在全线属于领先水平，在沈阳局质检站、建设处和长吉公司的多次检查中获得“专业局就是不一样”的好评。在爆破施工过程中，项目部边墙位置成弧形，存在超欠挖控制困难等问题。他们根据围岩变化情况，制定了相应的边墙周边眼设计方案，形成了一套独特的光爆设计，促使光爆效果得到显著提高。
　　项目部还从提高质量、加快施工进度角度出发，展开一系列的技术攻关活动，并取得多项突出成绩。双层隔热保温板的运用及相关施工工艺，有效对隧道进行了防冻害处置；衬砌中埋止水带的安装方法，已经通过专利部门的初次评审；发明的隧道无尺量测可拆卸反光片的安装方法，提高了隧道变形数据检测的准确性，解决了传统反光片安装后容易弯曲变形和松动脱落的弊端。
　　林海雪原，四年鏖战，隧道胜利贯通。喧嚣过后，拉法山将重归宁静，但飞驰而过的振兴东北经济腾飞的钢铁巨龙却就永远不会忘记曾经在这里战斗过的人们。朝鹤  张志强  张立为  王国胜