4月16日，中铁四局钢结构公司喜迎10周年华诞。10年，钢结构公司攻坚克难，用非凡的勇气和智慧、用青春的激情和奉献，跻身中国钢结构行业30强；10年，钢结构公司成为可承揽大型空间结构工程设计和施工的国家级高新技术企业；10年，钢结构公司有51项工程分别获得中国建筑工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖、中国钢结构金奖、全国优秀焊接工程等殊荣。

　　搭无站台柱雨棚声名鹊起

　　2003年，由于钢结构公司所从事的网架、轻钢施工技术缺乏竞争力，公司一度陷入困境。此时，恰逢原铁道部将在我国中心城市进行大规模火车客站建设及改造，钢结构公司领导敏锐地把握了这个商机。在北京火车站，钢结构公司开始了国内第一座钢结构无站台柱雨棚的施工。无站台柱雨棚具有自重轻、跨度大、高度高、抗震性好、承载大、绿色环保等优点，被原铁道部称为全国铁路跨越式发展的“开篇之作”。作为施工企业，要在确保北京火车站既有线正常运营及不足10个月的工期内，完成建筑面积达7.8796万平方米的钢结构雨棚施工，风险和挑战巨大。从2003年8月1日开工到2004年4月18日竣工交验的260个日夜里，钢结构公司员工先后攻克了大型钢构件焊接制作、大跨度钢桁架高空吊装安装等多项关键技术难题，以工程合格率100%的战绩，将一座全新理念的钢结构无柱雨棚矗立在首都北京，确保了当年“4·18”铁路大提速的顺利实施。从此，中铁四局钢结构公司在铁路客站钢结构雨棚施工领域声名鹊起，先后参加了上海南站、青岛站等近50座铁路客站钢结构无柱雨棚的施工，并以优良的质量和顽强的作风享誉全国。

　　筑钢构桥梁展铁军雄姿

　　钢结构公司领导班子清醒地意识到未来钢结构市场竞争的激烈，他们在做大做精钢结构无柱雨棚市场的同时，将目光投向钢结构桥梁建造安装领域。
　　烟台——大连铁路轮渡栈桥是钢结构公司涉入桥梁领域的第一个工程。该工程为世界第35座运距超过100公里的铁路轮渡，也是世界上第一个双孔联动的下承式板梁结构，通过设在全桥各部位的33个支座实现栈桥的转动、船桥随动、钢轨对接功能。其设计结构复杂，招标之际，其具有国际领先水平的“钢轨转辙器技术、栈桥随动技术、两桥连接处铰连接板、栈桥为一座高标准的精密机器、栈桥防腐、全焊式钢结构”6项关键技术的施工难度吓退了国内不少专业桥梁施工企业。年轻的钢结构公司以初生牛犊不怕虎的勇气承接了这块“硬骨头”。他们施工经验缺乏，就采用“走出去、请进来”的办法，聘请国内外专家进行现场指导；技术上有困难，就联合国内高校、科研机构、专业桥梁施工企业共同攻关……就这样，钢结构公司啃下了这块硬骨头，并在桥梁加工和制作工艺方面创造了“首次进行全焊接结构下承式板梁的制作”等5项第一，最终以技术上的先进、质量的优良荣获2008年度鲁班奖和第八届詹天佑奖。
　　2010年5月开工、2013年3月竣工的合肥铁路枢纽南环线跨南淝河及跨经开区两座特大桥，是钢结构公司在重钢桥梁施工中的新突破。该双子桥为沪汉蓉快速铁路引入合肥枢纽南环线的重点控制工程，分别上跨合宁高速公路，均为下承式、等高度、连续、刚性桁梁柔性拱桥，全长461米，主跨跨度居国内同类桥梁首位。针对主跨跨度达230米、钢桁梁柔性拱架设上跨高速公路危险系数高、正交异型桥面板复合板为国内铁路客运专线首次采用、整体节点焊接工作量大、焊接接头类型多、焊接变形大等技术难点，钢结构公司与有关单位通力合作，创造性地在钢桁梁架设中采用多点顶推法、柔性拱架设采用60吨架梁吊机单项退步架设、拱脚合龙方案，圆满地完成设计要求。该施工技术先后荣获中国钢结构协会科学技术一等奖、中国铁路工程总公司科技进步特等奖。
　　继烟大铁路轮渡栈桥后，钢结构公司相继在云南澜沧江悬索大桥、宁波铁路枢纽北环线甬江（左线）特大桥、柳州双拥大桥等工程的施工中取得重大技术突破。

　　创丰硕成果显核心竞争力

　　目前，钢结构公司已将东北、华东、西南地区作为主战场，相继承建了一大批钢结构场馆、厂房以及设备安装和装饰工程，形成了多元立体化的产品结构，为企业多方位扩张奠定了坚实基础。
　　作为施工企业，科技创新和技术进步是持续发展的关键。钢结构公司针对企业的专业特点和范畴，坚持“科学技术是第一生产力”，坚持以科技促经营、保生产、创品牌，促进了企业核心竞争力的不断提升。10年中，钢结构公司在客运专线无站台柱雨棚、客运专线桥梁钢结构、公路桥梁钢结构、空间管桁架（网架）场馆钢结构、大跨度工业厂房钢结构等施工技术方面科研成果累累，多项技术居国内先进水平。其中《烟大铁路轮渡系统集成技术及应用》获得2008年度国家科技进步二等奖和中国铁道协会科技进步特等奖；《甬台温铁路雁荡山叠合拱桥施工技术研究》获得中国铁路工程总公司科技进步一等奖。10年中，中铁四局钢结构公司获得国家专利授权22项；拥有国家级工法3项、省部级工法5项；参与编写标准规范3项。（吴爱华  舒郁仁）