重庆讯 3月11日，随着重庆黄桷坪长江大桥东锚碇基坑开挖，中铁大桥院及重庆设计集团公司联合设计的这座世界最大跨度地锚式公轨两用空间索面悬索桥正式开工建设。
　　黄桷坪长江大桥项目是重庆快速路八横线的重要组成部分，位于重庆东站南侧，西起九龙坡区九龙半岛，是东站向西辐射的直达通道，东至南岸区二塘立交，全长约2.9公里。主桥全长752米，桥面标准宽度39.9米，主跨为550米的单跨悬吊双塔地锚式空间索面悬索桥。采用双层桥面设计：上层设置双向6车道城市快速路、人行道及供水管道，实现多种功能同桥过江；下层设置双向6车道城市主干路与2线轨道交通，充分利用桥梁空间实现公轨高效共构。
　　“黄桷坪长江大桥是设计团队一次‘量身定制’的探索。为克服复杂的建设条件，设计团队在方案构思中融入多重创新，使大桥设计极具特色。”大桥设计项目负责人何铁明介绍。
　　桥塔造型以重庆市树黄桷树的树苞为原型，既是对黄桷坪地域文化的致敬，也是对桥梁人文内涵的深度挖掘。
　　为适应城市建桥复杂的边界条件，设计团队创造性地在锚跨减小2根主缆横向距离，并将大桥接线引桥分幅布置，让主缆从两幅引桥中间穿过，共用1个锚体，节约用地，破解了城市核心区岸线紧张、用地受限的建设难题，减少了对两岸既有建筑物、生态绿地的扰动，兼顾了工程建设与城市空间保护的协同性。
　　为解决双层桥面带来的横向跨度超宽、荷载分布不均等痛点，加劲梁创新采用“两主桁变三主桁”连续桁梁结构，通过在关键受力段增设中间主桁，实现桁梁结构从双桁到三桁的平滑过渡与连续衔接，不仅解决了局部应力集中问题，更显著提升了结构抗扭性与抗风稳定性。这一设计既摆脱了城市建桥的空间困境，也为同类跨江大桥的高效利用提供了思路。
　　黄桷坪长江大桥作为重庆东站西延线与轨道交通24号线的关键过江枢纽及贯穿城市东西向的重要通道，不仅是一座跨江交通设施，更是推动区域协同、优化城市功能布局的重要载体，建成投用后将进一步增强重庆在共建“一带一路”倡议与长江经济带中的核心竞争力和辐射影响力，为成渝地区双城经济圈的协同发展注入强劲动能。 （廖宗蓓）