上海讯 9月24日，中铁隧道局二处员工在崇太长江隧道施工中，操作我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”，安全精准抵达隧道长江水下最深处（89米）。
　　崇太长江隧道全长14.25公里，是目前世界铁路隧道独头掘进距离最长（11.325公里）、穿越长江水下最深（89米）的高铁越江隧道，由中铁隧道局采用世界最大直径（15.4米）高铁盾构机“领航号”进行独头掘进施工。
　　面对埋深89米（0.9兆帕）极高静水压力及全线最复杂地质的隧道区间，中铁隧道局项目管理团队坚持以“安全精准”为第一原则，超前谋划，精准施策，科学制定了“材料—结构—智能”三位一体多层级应对方案。抓源头，首创高稳定性同步注浆材料，为管片披上“定沉衣”，形成均匀、密实的管片外围保护层，从根本上抑制管片上浮。强密封，增设第六道盾尾密封系统（五层油脂密封），构建起“固若金汤”的超级防水屏障，极大提升设备在高压环境下的可靠性与安全性。控关键，科学分析并掌握潮汐规律，通过智能监测与数据分析，实时智能调整掘进速度、推力、注浆压力等关键参数，实现对隧道线形与工程质量的精准控制，确保隧道在动态水压下“稳如磐石”。
　　2024年4月始发的“领航号”盾构机总长约148米，总重约4000吨，搭载了I-TBM系统，科学应用智能掘进、自动导向、隧道三维可视化、施工协同管理等先进技术，对盾构机姿态、管片拼装、沉降控制等关键环节进行全天候、全方位监控，攻克了超高水压、软硬不均复杂地质、富水伴含沼气地层等世界级难题，确保盾构机在极限深度下的平稳运行和轴线精准，实现了对长江生态和两岸建筑物的“零扰动”。  （黄春晖 黄志豪）