浙江舟山讯 7月8日晚9时30分，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁上投作为社会资本方牵头投资、中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔左右塔柱成功合拢，主塔建设随后进入斜拉索锚固区段。
　　西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁；大桥桥面宽68米，也是世界最宽的跨海大桥。
　　大桥共有4号、5号两座主塔，均采用“A”字形钢筋混凝土结构，塔高294米（含塔座），是世界最高海中桥塔，共划分为50个施工节段，其中下塔柱8节、中塔柱22节、上塔柱20节。此次主塔合拢段处于主塔中塔柱和上塔柱交接位置，即主塔第31节段，高度约200米。
　　针对混凝土一次性浇筑方量大（约1240立方米）、泵送高度高、大体积混凝土温控要求严、模板拉杆安装要求高等难题，项目管理团队采取一系列举措：使用超高压混凝土输送泵配合混凝土布料机，保证混凝土输送顺畅、布料均匀；进行大体积混凝土建模计算，根据计算结果设置冷却水管，确保混凝土芯部温度满足规范要求；根据结构特点对合拢段模板拉杆进行专项设计，并加强安装过程中的检查复核，保证拉杆受力满足要求；加强盯控与临边防护、严格实行吊装作业人员持证上岗并配备辅助观察人员制度，避免高空作业带来的风险。
　　甬舟铁路西起宁波东站，跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门及富翅门水道至舟山本岛，终于舟山市白泉镇，线路运营长度77公里。项目建成后，将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”，实现舟山人翘首以盼的“高铁上岛”梦想。甬舟铁路的建设，对于完善浙江铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化发展具有重要意义。 （晋旭俊 郭少山 陈坤）