上海讯 近日，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”已掘进至第2500环，突破5000米大关，距离江心仅剩660米。
　　中铁隧道局承建的崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁控制性工程之一，连接上海市崇明区和江苏省苏州市太仓市，隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.2公里，采用单洞双线设计，独头掘进11.3255公里，是目前全球独头掘进距离最长的隧道；设计时速350公里，是世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，是长江最深的江底隧道。
　　崇太长江隧道崇明区3号井至太仓市2号井盾构段采用“领航号”盾构机掘进施工，该盾构机长148米，总重约4000吨，刀盘直径 15.4 米，计划由北向南独头掘进11.3255公里。该盾构机集智能感知、智能掘进、智能拼装等九大智能建造技术成果于一身，拥有“独立思考、智能分析、自主判断”的能力，实现了“有人值守、无人操作”的智能化施工。
　　自2024年4月29日“领航号”盾构机始发以来，项目团队以“打造世界级超大直径盾构穿越长江标杆工程”为目标，针对超大直径超长距离独头掘进、生态环境敏感、地层硬质胶结物、强弱透水地层交替、冲淤变化交替等诸多难题与挑战，积极开展科技攻关，加大新质生产力培育应用，形成盾构隧道智能建造2.0技术体系，将智能化理念和技术深度嵌入崇太长江隧道施工全过程，创造了15米级超大直径盾构单日最快掘进28米、单月最快掘进718米的纪录。
　　上海至南京至合肥高铁建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带高质量发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。 （王元鹏）